第七屆世界客車博覽亞洲展覽會(2007上海客車展)于3月15日正式落下帷幕。
各參展商圍繞BRT、豪華車型、全承載車乃至海外出口的激烈競爭卻剛剛拉開帷幕。
“內行看門道，外行看熱鬧”。在繽紛多彩、眼花繚亂的展場內外，記者看到了今年乃至未來客車行業(yè)中的熱點。
看點一：滿城盡是BRT
BRT客車是今年上�？蛙囌沽咙c中的亮點。
記得2 0 0 6 年上�？蛙囌箷r，只有青年尼奧普蘭和丹東黃海帶來了自己的18米BRT快速公交產品；到了2 0 0 7 年時， 就幾乎“ 滿城盡是BRT”了。一線客車企業(yè)和二線客車企業(yè)紛紛借車展推出自己最新的快速公交客車， 這其中有宇通的1 8 米“ 子彈頭” Z K 6 1 8 1 H G 、丹東黃海的兩款1 8 米B R T 車型D D 6 1 8 7 S 0 1和D D 6 1 8 2 S 0 1、大金龍的X M Q 6 1 8 0 G 、安凱客車的HFF6180G02D，還有中通客車為二級城市快速公交線路開發(fā)的12米LCK6120G-3。比較“夸張”的是青年尼奧普蘭的25米BRT客車，因為太長，無法駛入展廳內，只能擺在上海新國際展覽中心展廳的外側，成為一道吸引觀眾的異樣風景線。
2007年3月份的上海客車展已經提前“上演”了各家BRT制造商的“戰(zhàn)爭”，BRT細分市場在2007、2008乃至2009年將會持續(xù)帶動整個特大型城市客車市場的升溫，并引導著行業(yè)的技術升級。而且，從這場沒有硝煙的“戰(zhàn)爭”中間，可以明顯看到國外BRT技術的影子，除了大家熟知的青年尼奧普蘭之外，丹東黃海和宇通BRT客車的技術平臺是德國曼(MAN)，安凱的技術淵源則來自德國凱斯鮑爾；當然，其中也有例外，比如中通的12米快速公交和大金龍的18米BRT客車基本上是自己開發(fā)。同時，展場中的BRT車基本上形成兩類：一類是傳統的“方頭方腦”造型，如安凱和大金龍的BRT車型；另一類是外形流暢、以圓弧角過渡的BRT客車，以宇通的“子彈頭”和中通的12米“子彈頭”造型為代表。“說不上哪種造型更有前景�！币晃粯I(yè)內人士如是認為，“這與各個公交公司負責人的喜好、城市風格以及財政預算約束等因素都是息息相關的。”
有意思的是，記者去年見過的丹東黃海和宇通18米BRT客車在初次“上鏡”時，均是經典的傳統“方基調”外形，但在今年客車展上，兩家企業(yè)的BRT車都有了很大改變。很明顯，丹東黃海和宇通在吸收國外技術的同時，糅合自身的技術，對引進車型原型的外形和內飾等方面做了很大改進。
看點二：“黃頭發(fā)、高鼻梁”滿場跑
據記者觀察， 今年的上�？蛙囌股�，海外觀眾明顯比去年多得多。在各個展商的展位上，總能不時閃現“ 黃頭發(fā)、高鼻梁” 的身影，他們或在展品前后不停拍照，或在客車內部仔細觀摩，或在洽談區(qū)內與廠家交談，一刻也不得閑。
本屆上海客車展上的老外陡然增多并非偶然，這其中的原因有兩個：一是BAAV的國際影響力——這并不是因為BAAV亞洲車展的吸引力，而是BAAV“世界客車聯盟”的“名聲在外”所致。盡管不少國人對上�？蛙囌谷匀活H有微詞，但國外觀眾對“世界客車聯盟”還是十分認同的，這吸引了很多國外友人千里迢迢來到中國觀展。
第二個原因( 也是最重要的原因)，就是中國的客車產業(yè)正在成為世界的客車產業(yè)，中國的客車企業(yè)正在大跨步走向海外。數據顯示，2006年一年國內大中型客車出口量突破1萬輛，同比增長120%，身上印有“Made in China”標志的中國客車產品正在中東、北非、東南亞等國家和地區(qū)四處可見，宇通、大金龍、無錫安源等產品甚至已經賣到了歐美發(fā)達國家。在這種出口勢頭不斷看好的情況下，自然會有越來越多的海外客商慕名而來，來到中國的客車展上洽談整車及配套零部件的出口業(yè)務。
看點三：全承載“浪潮”此起彼伏
客車展上總是需要“意外”。全承載客車就是本次的“意外”之一。這倒不是說客車展上第一次出現全承載客車，而是指這次亮相的全承
載車型如此眾多，可以說是創(chuàng)下專業(yè)車展之最。
在國內的全承載客車領域，2006年以前一直是青年尼奧普蘭和安凱客車“獨占鰲頭”。但在本次客車展上，超過半數的參展商都推出了全承載客車，而且?guī)缀跛械腂RT車型都是全承載客車。除了安凱和青年的“全承載陣容”之外，宇通的10米ZK6108HS、大金龍的明星車XMQ6129Y(K07)、中通的“夢幻”、無錫安源的PK6137A和PK6128A，以及裝配斯堪尼亞底盤的三款豪華車上都應用了全承載技術。記者粗略統計了一下，現場共有25輛全承載客車，占全場整車產品的近40%。
全承載客車如此集中的亮相，彰示了兩個跡象：一是有實力的企業(yè)逐漸把全承載技術和全承載客車作為自己擁有高檔車的“標桿”(順便提一下，宇通以前的“萊茵之星”豪華客車主要是組裝，這次的ZK6108HS是實打實的全承載自主技術)；二是未來圍繞10米以上全承載高三級車的競爭會慢慢升級。因此來說，盡管目前市場容量不太大，但很明顯，各個企業(yè)都想在高安全性和低油耗的全承載客車上做足“文章”。
看點四：斯堪尼亞成“間接”贏家
從某種程度上說， 本次展會最大的贏家之一是斯堪尼亞。它不但自己拿到了BAAV兩個大獎，而且裝配斯堪尼亞K系底盤的蘇州金龍KLQ6127Q豪華車獲得的兩項大獎，讓斯堪尼亞也間接成為了全場的焦點；尤其是，與去年上�？蛙囌瓜啾�，本次展場上共有5輛與斯堪尼亞“ 有關” 的整車產品( 包括斯堪尼亞自己帶來的K系歐Ⅳ底盤、乙醇燃料巴士，蘇州金龍裝配K系底盤的高檔商務車和豪華客車KLQ6127Q，以及廈門金旅的“開拓者”XML6125S3)，是去年(共2輛：一輛K系底盤，一輛“開拓者”)的2.5倍。
斯堪尼亞拓展中國市場的戰(zhàn)略與國內幾大客車廠商拓展豪華客車領域的戰(zhàn)略幾乎是同步進行的。2004年，斯堪尼亞海外有限公司在華建中國代表處，2005年其工作逐步展開，當年年底據傳開始給蘇州金龍和廈門金旅匹配底盤，2006年2月和3月，裝配斯堪尼亞K底盤的蘇州金龍A8豪華車與廈門金旅“開拓者”陸續(xù)登場——雖然斯堪尼亞幕后所做的工作有多少，我們無從得知，但兩條“龍”與斯堪尼亞一拍即合已成事實。而盡管去年一年碰到的問題也有一些(比如合作伙伴湖南三一客車退出客車業(yè))，但“抓”住一線客車企業(yè)，將成為瑞典斯堪尼亞在華的“殺手锏”之一。
斯堪尼亞正在穩(wěn)健地推進在華“攻略”。這一點，從三屆客車展中就能夠看出端倪：2004～2005年中國代表處組建，但斯堪尼亞并未參展；2006年第一次前來BAAV亞洲車展，并帶了一款K系底盤，2007年展出K系底盤、歐IV發(fā)動機和乙醇燃料巴士。斯堪尼亞明年的展覽規(guī)模會不會更大呢？值得期待。
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