轎車租賃:再過3天，北京國際展覽中心將是汽車的盛會。幾乎所有國內外汽車企業(yè)和品牌云集于此，550多輛展車的數量創(chuàng)下歷屆之最，中外品牌同臺競技，各式新車爭奇斗妍。
豪華車展是中國汽車工業(yè)近10年年均10%速度驚人飛躍的縮影。2006年中國汽車產量預計將達到700萬輛，成為世界第三大汽車生產和消費國。與之對應的是，汽車品牌應接不暇，新車新款層出不窮，價格反而飛流直下。
與此同時，越來越多的汽車企業(yè)關注政府采購市場、拼搶政府采購市場。一汽豐田、廣州豐田、東風日產等合資企業(yè)強勢進入，奇瑞、華晨、江淮等自主品牌積極參與。原本兩三個合資品牌唱對臺戲的公務車市場近兩年群雄逐鹿，硝煙彌漫。
吸引中外汽車企業(yè)全力拼爭的背后是，“公車”消費規(guī)模的穩(wěn)定增長、對產品品牌的提升作用、對企業(yè)和個人消費的拉動效應。一汽大眾奧迪和上海通用君威的成功案例表明，誰能站在政府公務車市場的潮頭，誰才是汽車市場真正的霸主。
千億美餐 蛋糕大
近幾年，在我國政府采購市場上，最大的訂單來自汽車，增幅最大的項目也是公務車采購。
據中國機械工業(yè)聯(lián)合會統(tǒng)計，汽車采購額在政府采購物品中始終占據前三位：2004年全國政府公務用車采購金額為500億元，占到政府采購總金額的1/4；2005年增加到600億元；2006年政府用于公務車采購的財政支出預計將達到700億元。照此增長速度，到2010年，全國公車采購金額有望突破千億元。
從全國部分省份的采購數據也可看出，每年的公務車采購數量和金額或明顯上升，或相對平穩(wěn)，鮮有下降的。湖南省2004年共采購了3000多輛車，2005年在此基礎上多了400多臺；山東省2004年共采購了7600多輛公務車，2005年則達到9000多臺；新疆2004年只采購了1000多輛，2005年卻比2004年多了近2000輛車。
公務車采購市場不僅是數量和金額的擴大，采購需求也呈現(xiàn)出多樣化。隨著政府公務的范圍擴大，公務用車幾乎涵蓋了汽車行業(yè)所有的門類和車型。轎車、越野車屬于主流采購產品；MPV等商務車、小型廂式貨車的采購也開始增加；像救護車、道路清潔車等這些特種行業(yè)用車的采購量也不容小覷。
所以說，公務車市場近千億元的饕餮大餐，不是一兩家企業(yè)可以獨享的，各類汽車廠商都想從中分一杯羹。究竟誰能“大飽口�！�，誰又“徒流口水”，就看各自的綜合實力了。
理性消費 增長穩(wěn)
公務車市場蘊育巨大商機，讓越來越多的汽車廠商變著戲法往里“擠”。然而，公務車市場不同于個人消費市場的特點，讓不少人碰了壁。
當上海大眾、一汽大眾將個人消費市場銷售冠軍寶座拱手讓給上海通用；當桑塔納、捷達等老三樣車型已被伊蘭特等后起之秀逼入困境；當上海通用君威和廣州本田雅閣陷入同級車型包圍，它們依然風風火火地活躍在公務車市場而不衰。憑借桑塔納，上海大眾幾乎包攬各省公務車排名冠軍；君威、雅閣依然是局級配車的兩大熱門車型；奧迪更是在高端公務車市場一騎絕塵，讓其他豪門徒有嘆息……
導致這種陰差陽錯局面的主因是政府市場消費的“強大理性”。個人消費像是追求時尚的年輕人，多變而無規(guī)律，公車消費則像是忠實于傳統(tǒng)的中年人，一旦做出選擇便不會輕易改變。廠家在政府這個巨大的細分市場上的積累、沉淀，在后期相當長的一段時間內可以收獲穩(wěn)定的訂單，后期銷售成本低廉。
老品牌依然笑傲江湖，另一個原因是銷售渠道和售后服務上累積的多年優(yōu)勢。當新銳品牌在經濟發(fā)達城市唱起主角時，卻因為在中西部地區(qū)和偏遠城鎮(zhèn)缺少足夠零售和服務網點而被擱在一邊，這些地方的政府官員寧可選擇老三樣，購買方便，維修便宜。
提升品牌 口碑好
參與政府采購，一個潛在的巨大收益是對汽車品牌的提升和私人消費市場的拉動。公務車既不同于商用車單純的奢華，也不同于家用車簡單實用，需要兩者完美的結合，達到形象功能和價值功能的高度統(tǒng)一，才能行使屬于政府公務用車的使命。
曾幾何時某個品牌車型一旦戴上“官車”桂冠，就會像風向標一樣，對大眾消費意識和采購行為產生直接或間接示范作用。即使在個人購車占據汽車消費主導地位的今天，“官車”對企業(yè)商家乃至私人購車的輻射效應依然存在，這在15萬元以上車型中表現(xiàn)尤為明顯。
最典型的是穩(wěn)居中國公務車高端市場霸主地位的奧迪。雖然政府采購只占奧迪銷量的20%，但對其品牌形象的提升以及帶動其他方面的市場銷售效果驚人，原本在歐美市場位居奔馳寶馬之下的奧迪在國人眼中終成豪車代表。
因此，有遠見的汽車廠商，立足長遠，把進軍政府采購市場作為提升品牌價值、推動企業(yè)和個人消費的戰(zhàn)略措施，針對政府市場穩(wěn)扎穩(wěn)打，不追求一時一地的短期利益。
為了能擊敗老品牌搶占政府市場，一些新興主流汽車廠商通過改排量、調配置等多種方式打造“公務版車”，更好滿足政府行政需求。例如一汽豐田推出皇冠行政版、東風日產推出新天籟等，都取得不俗佳績。
區(qū)域聯(lián)動 效率高
市場的競爭豐富了政府用車的選擇范圍，政府采購“游戲規(guī)則”的變化也讓老品牌感到壓力，讓新品牌看到機會。
2003年《政府采購法》實施后，公務車采購由以前的部門分散采購變?yōu)榧胁少�，采購�?guī)則的出現(xiàn)讓采購過程更加公開、公平、公正，靠關系贏得訂單的可能性越來越小。
區(qū)域聯(lián)動采購和部委集中采購也成為公車采購組織方式的一種趨勢。今年江蘇省率先實行的公務車協(xié)議供貨全省聯(lián)動，徹底打破了以前各個地市各自為戰(zhàn)的局面，一次公開招標，結果半年內有效，全省共享，大大提高了政府采購的效率。目前河南、山西、河北、甘肅等地都有意推動實行全省聯(lián)動。此外，中央部委集中采購在2006年也表現(xiàn)尤為突出，公安、稅務、水利、衛(wèi)生部等一些部門全年汽車采購數量甚至超過部分省市。
在2006年公務車采購中，一些新秀品牌抓住規(guī)則，取得重要突破。一汽豐田皇冠在打入江蘇全省聯(lián)動后，今年銷量突破400輛，取代君越和帕薩特成為該省公車采購“第一”品牌；奇瑞成功入圍公安部集中采購，600臺東方之子成為自主品牌轎車在部委采購的“第一大單”。
在適應新規(guī)則方面，老品牌表現(xiàn)明顯不如新品牌。上海大眾雖然還能保住第一，但銷量急速下滑，如果沒有更好產品接替上來，其在個人消費市場的起伏悲劇將很快在公務車市場重演。
在上海大眾之后，誰將是未來公務車市場的霸主，人們拭目以待。2006年政府采購市場的風起云涌僅僅是這場大戲的開幕。
外資品牌仍占公務車市場主導地位
政府轎車采購前6名均為外資品牌
自主品牌轎車僅占2.7%
在政府采購中自主品牌轎車依然不受青睞。表現(xiàn)最好的奇瑞所占份額僅為1.3%，四個自主品牌轎車合計銷量僅和長安福特一家外資品牌相當。
數據來源：山東、浙江、河南、安徽、福建、湖南、四川、云南、新疆維吾爾自治區(qū)、重慶10省市2005年小汽車采購統(tǒng)計，10省市小汽車采購總量為42219輛。
|
