上海租車 上海汽車租賃新聞報道：
在汽車消費市場上，中國超越美國，成為全球第一，年汽車消費量有望達到1000萬輛。然而，汽車市場的不斷膨脹發(fā)酵，并未能引發(fā)與其高度相關的汽車租賃業(yè)的相應飛躍。
截止目前，我國整個汽車租賃行業(yè)可提供的租賃車輛總數(shù)只有10萬輛左右，但是企業(yè)卻已達到3000家，平均下來一家企業(yè)車隊規(guī)模不到40輛。
半個多世紀前，魯迅先生縱論天才產(chǎn)生的困難時，講到：“做土的功效，比要求天才還切近；否則，縱有成千成百的天才，也因為沒有泥土，不能發(fā)達，要像一碟子綠豆芽。”
半個多世紀后的今天，在汽車消費市場上，中國超越美國，成為全球第一，年汽車消費量有望達到1000萬輛。然而，汽車市場的不斷膨脹發(fā)酵，并未能引發(fā)與其高度相關的汽車租賃業(yè)的相應飛躍，截止目前，我國整個汽車租賃行業(yè)可提供的租賃車輛總數(shù)只有10萬輛左右，但是企業(yè)卻已達到3000家，平均下來一家企業(yè)車隊規(guī)模不到40輛。
是什么因素在制約著我國汽車租賃行業(yè)的發(fā)展呢？
宏觀因素導致起步晚
1990年，亞運會期間，因會務用車較多，汽車資源相對稀少，有公司開始為政府提供汽車租賃服務，它們可謂最早的租車公司。然而現(xiàn)實是，直到2006年，除了政府背景較強的幾家企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)還是在小打小鬧，整個行業(yè)并未有突破性的發(fā)展。
這一年，世界租車業(yè)巨頭赫茲宣布退出中國市場，外界普遍呼喊“洋租車水土不服”。也是在這一年，拷貝赫茲模式的至尊租車在深圳誕生，后發(fā)展為業(yè)內(nèi)的翹楚。
“車輛成本控制對租車業(yè)務發(fā)展至關重要�！北本┥裰萜囎赓U公司總裁陸正耀告訴記者�！皣鴥�(nèi)汽車價格直到2006年才趨于一個較穩(wěn)定水平�！鄙裰萜囎赓U公司選擇在2007年成立，就是考慮到了“汽車價格成本問題”。一般來說，車輛的出租價格與現(xiàn)貨價格關系密切，新購置車輛價格跌幅過大會加大公司經(jīng)營成本。
“為防止騙租發(fā)生，傳統(tǒng)租車業(yè)不僅要求租車人提供身份證明，還要求提供資產(chǎn)擔保，如資產(chǎn)現(xiàn)金抵押、房地產(chǎn)證備案等，從而使得原本是為了顧客方便的租車服務變得繁瑣復雜起來�！标懻f。與此相比，在美國，汽車租賃發(fā)展非常成熟，普通居民只要一張信用卡就可以在全國各地租車、還車。
近年來，國內(nèi)信用體系建設取得了長足進步。目前，在神州、至尊、一嗨等國內(nèi)幾家大型租車公司，客戶只需提供“兩證一卡”（身份證、駕駛證和信用卡）就能方便快捷辦理租車業(yè)務。
“中國證件造假市場比較狂獗，我們的信息識別系統(tǒng)和公安部門直接對接，這樣就能很快識別客戶身份�！碧岬斤L險防范時，陸正耀說。
車輛只能買不能租
在美國，主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的總產(chǎn)量中就有15%左右的訂單來自租賃市場；在日本，汽車租賃規(guī)模以每年20%的速度遞增著；在德國，奔馳公司平均每4輛車中就有1輛是用來租賃的。而中國市場不存在“汽車銷售商求著汽車租賃公司”的現(xiàn)象，即賣方市場現(xiàn)象，這使得租賃公司的購車成本大大增加。
“國外租賃公司的車輛很多是從汽車制造商那里長租過來，根據(jù)2007年的數(shù)據(jù)，美國第一大汽車租賃公司赫茲，100萬輛車中，有近70萬是長租過來的。車輛用舊后可以返還，租車業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條完備�！标懻f。汽車租賃是典型的資本密集型產(chǎn)業(yè)，中國的公司在成長之初便背上了沉重的資本“包袱”，步履維艱可想而知。
我國現(xiàn)有的政策是不允許汽車金融租賃公司發(fā)展的，出租的車輛必須是租賃公司自己購買的。本來不多的資金又在很大程度上用來采購車輛，其他服務體系的建設只能緩而又緩。
國內(nèi)汽車產(chǎn)能過剩的論斷對租車公司來說并不實際。“車源還是比較緊張的，有的時候到廠家買車也要排隊，而且價格上也沒有多少優(yōu)惠，汽車租賃公司想從汽車生產(chǎn)廠家那里批量購車還是有一定的難度�！北本┠称囎赓U公司的人士透露說。
“汽車租賃的發(fā)展需要良好的金融環(huán)境，目前來說，租賃公司想獲得貸款比較困難的，我們主要靠自有資金和風投支持�！标懻硎�。
產(chǎn)業(yè)政策地帶模糊
2008年11月25日，上海一家貿(mào)易公司來京旅游的4名員工搭乘從凈土公司租賃的別克公務艙轎車到長城、故宮等地游玩，在居庸關長城停車場被北京市交通執(zhí)法總隊執(zhí)法人員查處。
北京市交通執(zhí)法總隊根據(jù)《北京市汽車租賃管理辦法》對汽車租賃的規(guī)定——“在約定時間內(nèi)，將租賃汽車交付承租人，收取相關費用，不提供駕駛勞務的經(jīng)營方式”，認為凈土公司違規(guī)。
這種政策讓租車公司摸不準頭腦。奧運會期間，來自北京市的18家汽車租賃企業(yè)，為奧運服務提供3000輛車次，服務模式全是代駕，“當時沒人說它違規(guī)”，交通法規(guī)在自駕和代駕管理上的規(guī)定并不明晰。另外，不同城市的政策也不太一樣，上海的政策就比較寬松，所以一嗨的代駕服務搞得很好�！皬氖袌鼋嵌葋碇v，代駕是有需求的。外地客戶到北京來，不熟悉路況，需要本地司機的指導�！标懻f。
此外，作為一種企業(yè)行為，汽車租賃與個人的私駕不同，但現(xiàn)階段的運輸管理政策照顧不了這么多。城市的交通管制，如北京的單雙號限行，上海的高架路禁止外地牌照車輛行駛，對租賃公司的正常經(jīng)營都有影響。
中國特色的競爭格局
資料顯示，保守估計北京的黑車達7.2萬輛，超過了正規(guī)出租車的6.6萬輛，經(jīng)濟形勢不佳，工作機會減少，也導致越來越多的私車車主開始打黑車運營的主意。
在這種情況下，幾家大型汽車租賃公司，都只能把異地租還車作為業(yè)務的主要賣點，因為在本地，能夠同時具備消費能力和消費意識的人，自駕車都已經(jīng)能夠滿足他們的需求，目前的“藍海”似乎也只有異地了。
特殊國情下，汽車租賃的“兄弟”——出租車在其他行業(yè)的勞動力價值不斷增加的情況下，卻由于“半公交化”的性質(zhì)，價格上絕對算得上平民化，與汽車租賃幾乎持平，甚至更低。以從上海虹橋機場去蘇州為例，里程數(shù)為120公里，出租車包車價為單程250元，來回則是500元，而租車的話，一輛與桑塔納3000出租車檔次差不多的別克凱越，目前首汽的日租金為380元左右，至尊租車的普通會員價格為368元左右，神州租車為368元，再加上油費、買路錢，算下來和出租車相差無幾，甚至超過了出租車。
因此，由于廉價出租車比價效應的影響，即便近年來中國的駕駛人口不斷增長已經(jīng)超過了1億，但是汽車租賃市場仍遲遲得不到啟動，只能靠著小部分商務人士來跳著“小步舞曲”。
不久前，上海一嗨租車高調(diào)宣布獲得融資，金額達2000萬美元，租車行業(yè)的前景再次被一致看好。
“神州的融資計劃也一直在籌備當中，最快下半年我們就會宣布融資計劃�！标懻J為，上半年的融資環(huán)境不太好，不能為了融資而賤賣自己的企業(yè)。筆者問及租車業(yè)的前景時，他說：“未來市場上可能只存在三到四家規(guī)模較大的企業(yè)。”上海租車 上海汽車租賃 租車 汽車租賃
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