| 世博會期間，上海將增加2000輛“世博出租車”，也就是說，這將增加4000個就業(yè)崗位。這本是一個好消息，然而記者近日從部分出租車公司了解到，各出租車公司老總們正為這4000名司機(jī)的招聘感到頭疼。近年來，出租車行業(yè)一直處于“青黃不接”狀態(tài)，老駕駛員一批批地離開，新駕駛員卻招收不足，就連原先上海出租車隊伍的主力軍―――郊區(qū)青壯年這兩年也不愿意來開出租車了。2000輛“世博出租車”由誰來開？ 上海租車 上海汽車租賃 租車 汽車租賃
收入太低？工作太苦？究竟是什么原因致使出租車駕駛員頻頻“出走”？
打破戶籍限制？引入外地的哥？這能解決上海出租車駕駛員招聘難題嗎？
聽的哥談“苦經(jīng)”
崇明的哥郁維的營運證號是“229**8”，這個證號他已經(jīng)用了7年。剛拿到這張證的時候，郁維興奮得幾晚沒有睡著覺，那時出租車司機(jī)還是個令人艷羨的職業(yè)，賺錢多又風(fēng)光，崇明的年輕人都搶著要進(jìn)城來開出租車。郁維嘆了一口氣，“但如今，收入沒有增加，工作卻越來越辛苦，年輕人都不愿開出租車了。”近兩年中，郁維親眼看著一批又一批的年輕人滿懷奮斗的理想進(jìn)入出租車行業(yè)，多則半年，少則一個月，就垂頭喪氣地交回了車鑰匙�！澳贻p人經(jīng)驗不足又吃不起苦，一個月下來，營收還不夠付油錢和承包費�！�
郁維給記者算了一筆賬：一輛出租車兩個人“搭班”輪流開，每月交給公司的承包費和各種其他費用加在一起是1.1萬元，攤到每天就是370元；春秋季不開空調(diào)每天油費250元，夏冬季開空調(diào)每天油費需280元。再加上一天三餐等生活開銷及出租車日常維修保養(yǎng)費用，一輛出租車一天的基本運營成本在700元左右。郁維每天早上6點出車，一直要到晚上7點才能賺到700元左右。也就是說，晚上7點以后，郁維才真正開始為自己賺錢。他說，7年前，他每月賺5000元左右，一般晚上10點就能收工。然而這7年來，油價翻了一番，承包費也大幅上漲，新增的成本只能靠延長運營時間來消化。為了保證每月有5000元左右的收入，郁維現(xiàn)在每天都要“加班”運營到次日凌晨3點之后。他告訴記者，在行業(yè)內(nèi)，多數(shù)駕駛員日運營時間都在20小時以上，還有連續(xù)運營24小時的。
超強(qiáng)度的工作，讓出租車駕駛員感覺身體疲憊；而乘客的不理解、不尊重，則讓他們覺得心理疲憊。同樣來自崇明的出租車駕駛員陳強(qiáng)今年只有35歲，但他看上去卻比同齡人要衰老得多。他告訴記者，不知從什么時候開始，“的哥”在一部分乘客心目中變成了“壞人”，很多乘客上車后都帶著防范、懷疑的語氣與駕駛員對話。
有時駕駛員好心向乘客建議避開擁堵路段，卻常被指責(zé)“想繞路多收費”，動不動就要投訴。陳強(qiáng)說，99%的駕駛員都是好人，應(yīng)該得到應(yīng)有的尊重。
開放戶籍有用嗎？
上海全市共擁有出租車約5萬輛，按照“兩人一車”配比，駕駛員隊伍在10萬人左右。2001年時上海出現(xiàn)了首張“2”字頭編號的出租車營運證；到2008年“3”字頭編號的營運證已經(jīng)比比皆是。運營證編號首位數(shù)升一位，意味著有10萬人進(jìn)入這個行業(yè)，同時也有10萬人離開這個行業(yè)。照此計算，出租車行業(yè)每年的人員流動超過1萬人。駕駛員流動越快，說明“的哥荒”問題越嚴(yán)峻。記者了解到，強(qiáng)生、大眾等品牌出租車企業(yè)都會配備一批“頂班司機(jī)”作為駕駛員儲備，但近兩年來儲備量已經(jīng)為“零”。而一些中小型出租車公司已把“兩人一車”改為“一人一車”。
還有一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，出租車駕駛員的人員構(gòu)成也在迅速變化。10年前，出租車駕駛員以上海市區(qū)居民為主，而如今60%以上都是崇明、南匯等郊區(qū)的駕駛員。隨著出租車行業(yè)勞動強(qiáng)度的加大、社會地位的降低、收入水平停滯不漲、生活成本不斷上漲，如今郊區(qū)青壯年也不愿來開出租車了。
不久前，上海市交通港口局宣布正研究在持有上海居住證的人員中招募出租車司機(jī)。對此，滬上多家出租車公司負(fù)責(zé)人都認(rèn)為“不可行”。持有居住證的人員多數(shù)屬于“引進(jìn)人才”，一般都擁有較高學(xué)歷和穩(wěn)定的工作，這些人怎會跳槽來開出租車？ 上海租車 上海汽車租賃 租車 汽車租賃
近期，廣東省修改了出租車管理條例，刪除了“出租車司機(jī)必須有本省戶口”的條款。對此，一些出租車企業(yè)也建議上海取消出租車司機(jī)戶籍限制，使外地司機(jī)能進(jìn)入上海出租車市場從業(yè)。
但是這一舉措最多只能短時內(nèi)解決“的哥荒”問題。正如強(qiáng)生出租車公司總經(jīng)理張國權(quán)所說，外地駕駛員來到上海后與郊區(qū)駕駛員一樣要面臨吃、住、行等各種高昂的生活成本。如果一戶三口之家舉家搬來上海，租房成本最少也要1000元，每月的生活開銷在2000元左右。時間一久，不堪承受勞動強(qiáng)度和生活重負(fù)的外地駕駛員，難保不會像郊區(qū)駕駛員一樣“出逃”。開放戶籍之后還會帶來一系列安全、管理上的問題。
因此，要解決上海出租車駕駛員“青黃不接”問題，關(guān)鍵不在于是否開放戶籍，而是在于如何提升行業(yè)的吸引力。
吸引力如何提升？
據(jù)統(tǒng)計，去年上海出租車客運量日均304萬人次，占全市公共交通客運量23%，在早上8點到晚上23點時段內(nèi)的出租車?yán)锍汤寐矢哌_(dá)67.95%，在早晚出行高峰的4個小時中里程利用率已經(jīng)超過70%。出租車行業(yè)內(nèi)部設(shè)有一條“臨界線”，里程利用率一旦超過60%，就說明“打車難”現(xiàn)象已經(jīng)顯現(xiàn)，需要增加車輛。到2010年世博會召開時，上海出租車的日均客運量將達(dá)330萬人次，如果不增加出租車運力，“打車難”狀況將更為突出。
上海已決定增加2000輛新型出租車，組成“世博出租車隊”。各出租車公司負(fù)責(zé)人表示，他們可以抽調(diào)優(yōu)秀駕駛員去開世博出租車，但這無異于“拆東墻補西墻”，并不能實際解決駕駛員缺乏問題。
要確保上海出租車市場的穩(wěn)定有序發(fā)展，行業(yè)吸引力亟待提升。為此，記者走訪了出租車企業(yè)、駕駛員、乘客以及專家學(xué)者，甄選出幾條提升吸引力的合理化建議，供出租車行業(yè)管理部門和決策者參考。
建議一：公交和出租車行業(yè)同屬于公共交通范疇，建議參考公交行業(yè)的做法，在出租車行業(yè)中建立“成本規(guī)制”制度。在出租車駕駛員中普遍有“承包費太高”的抱怨，建議對出租車企業(yè)進(jìn)行審計，確定其合理成本和合理的經(jīng)營利潤率。以此為基礎(chǔ)，推算出承包費的標(biāo)準(zhǔn)。假如按照“成本規(guī)制”方法推算出的承包費依然高于駕駛員承受能力，建議政府將公共交通補貼政策延伸到出租車行業(yè)，或者給予稅收方面的優(yōu)惠。
建議二：完善運價調(diào)整機(jī)制。目前上海已經(jīng)建立出租車運價和油價聯(lián)動機(jī)制，建議在此基礎(chǔ)上建立出租車運價與人均可支配收入之間的聯(lián)動機(jī)制。統(tǒng)計顯示，2000年到2007年間，上海人均可支配收入增長了101%，而出租車運價只增長了19%，這是出租車駕駛員多年來收入無法提升的重要原因之一。完善運價調(diào)整機(jī)制后，使出租車駕駛員收入可以隨著社會平均水平上升。
建議三：應(yīng)用科技手段，降低出租車空駛率。目前強(qiáng)生、大眾等出租車公司都紛紛擴(kuò)大了電調(diào)容量，同時采用先進(jìn)的遠(yuǎn)程銷卡系統(tǒng)，以減少出租車駕駛員在馬路上的空駛。實踐證明，采用這些科技手段可以減少出租車空駛率5到8個百分點。建議加大先進(jìn)技術(shù)在全行業(yè)的應(yīng)用。
建議四：建立“乘客黑名單”制度。建議出租車行業(yè)建立統(tǒng)一共享的“乘客黑名單”，把一些不尊重出租車駕駛員、惡意投訴的乘客納入“黑名單”，各出租車公司可對其進(jìn)行“拒絕預(yù)訂”懲罰，以保護(hù)駕駛員的權(quán)益，維護(hù)駕駛員的尊嚴(yán)。上海租車 上海汽車租賃 租車 汽車租賃 |
