上海租車網(wǎng)：從別克品牌的沉浮看市場的力量。如果說，上半年上海通用良好的業(yè)績，是對通用汽車破產(chǎn)保護(hù)前中國市場的總結(jié)，那么別克全新一代君越上市，則可視為“新通用”在中國市場上的開篇。
說起來的確有點(diǎn)滑稽，作為“百年通用”跨世紀(jì)的主打品牌“別克”，在美國本土已是“昨日黃花”，在中國市場上卻十分興旺。毫不夸張地說，若不是在中國市場上的良好表現(xiàn)，“新通用”保留下來的品牌中也許就沒有了“別克”，這究竟是品牌的的魅力還是市場的力量？
自上海通用成立，引進(jìn)別克產(chǎn)品進(jìn)入中國市場以來，別克品牌累計(jì)銷量超過200萬輛，也可算作是“扎根中國市場”了。記得第一代“別克”進(jìn)入中國時(shí)，完全的“原汁原味”，一律的大排量3·0，瞄準(zhǔn)的是公務(wù)車市場。也許是“巧合”，在這前后中央三部委聯(lián)合發(fā)出“通知”，提高了公務(wù)車配用標(biāo)準(zhǔn)。有人認(rèn)為此舉是專為“別克”進(jìn)入公務(wù)車清除障礙，這就讓獨(dú)霸公車市場多年的奧迪感到了恐慌，業(yè)內(nèi)一些老專家也深感不滿，聯(lián)名上書中央。然而，老別克上市不久就由旺轉(zhuǎn)衰，不僅沒有撼動(dòng)奧迪在公務(wù)車領(lǐng)域“石敢當(dāng)”的地位，在商務(wù)轎車市場也競爭不過與它前后上市的廣本雅閣，這對投資15億美元，剛剛建立的上海通用來說，市場壓力是巨大的。
上海通用隨即調(diào)整產(chǎn)品方向，用最快的節(jié)奏推出家用轎車“小別克”賽歐，轉(zhuǎn)身與富康、捷達(dá)一爭天下。
“賽歐”未曾上市，先已掀起一場軒然大波，“10萬元買別克，蒙誰！”在當(dāng)時(shí)中國消費(fèi)者心目中，別克就是一個(gè)高檔品牌，絕不可能推出10萬元出頭的產(chǎn)品，殊不知通汽車的品牌戰(zhàn)略是幾大品牌在全球自由組合，賽歐是來自歐寶的“可賽”，接著又將通用大宇開發(fā)的凱越引進(jìn)中國市場，上海通用的市場份額迅速上升，并后來居上，超越了很多“老大哥”。
上海通用沒有讓別克死守高端，從積極意義講，打開了市場，從消極面說，則傷害了別克品牌形象。賽歐最后價(jià)格竟到了5萬多元，成為合資企業(yè)中最便宜的產(chǎn)品。
上海通用從第一代別克身上吸取的最大教訓(xùn)，就是絕不能把國外市場上的產(chǎn)品原封不動(dòng)地搬到中國，一定要根據(jù)中國市場的特點(diǎn)進(jìn)行“再開發(fā)”，與合資公司同時(shí)成立的研發(fā)發(fā)中心“泛亞”，也賦予了他們這項(xiàng)能力。
上海通用一方面用小型車打市場，一方面積蓄力量，為別克重回中高端公務(wù)車市場做努力。這一時(shí)期通用推出的新車可謂琳瑯滿目：凱越、君威、GL8、景程、君越、樂風(fēng)、樂馳，林蔭大道等，還引進(jìn)了通用的豪華品牌凱迪拉克，真讓人有點(diǎn)眼花繚亂，應(yīng)接不暇。
2005年1月，上海通用正式宣布實(shí)行多品牌戰(zhàn)略：將旗下產(chǎn)品分別歸入三個(gè)品牌：凱迪拉克；別克和雪弗蘭，分別定位為高檔豪華車、中高級轎車和普通轎車，分別攻打高中低端市場。品牌清晰以后，別克重回中高端定位，專攻公商務(wù)用車就在不言中了。
去年底，新君威上市以后，單月銷量不斷刷新。今年7月8日推出的別克全新一代君越，使上海通用的“雙車”戰(zhàn)略浮出了水面。用上海通用總經(jīng)理丁磊的話說，新君越是“傾注了通用全球研發(fā)力量精心打造的高級轎車”。 5米車身，2·837超長軸距，可謂當(dāng)前中高檔轎車之最，18英寸寬胎，V6 SIDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，配六速手自一體變速箱，“圖書館級”的靜音效果和國際五星級碰撞標(biāo)準(zhǔn)，及發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程遙控啟動(dòng)、三區(qū)獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、冰藍(lán)一體環(huán)繞燈等高科技配置，還有激光焊接工藝和超高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用，全都是沖著公商務(wù)車市場去的。
據(jù)最新銷售數(shù)據(jù)，新君越上市僅10天時(shí)間，銷量就達(dá)到了3787輛。整個(gè).7月，別克君越、君威系列車型單月銷量14879輛，上海通用正式進(jìn)入了中高級車“萬輛俱樂部”。從別克在市場上的沉浮，我們看到的是市場的力量。
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