世博會期間，上海將增加2000輛“世博出租車”，也就是說，這將增加4000個就業(yè)崗位。這本是一個好消息，然而記者近日從部分出租車公司了解到，各出租車公司老總們正為這4000名司機的招聘感到頭疼。近年來，出租車行業(yè)一直處于“青黃不接”狀態(tài)，老駕駛員一批批離開，新駕駛員卻招收不足，就連原先上海出租車隊伍的主力軍——郊區(qū)青壯年也不愿開出租車了。 2000輛“世博出租車”由誰來開？ http://m.superbowllosers.com
聽的哥嘆“苦經(jīng)”
崇明的哥郁維的營運證號是“229**8”，這個證號他已用了7年。剛拿到這張證時，郁維興奮得幾晚沒睡著，“但如今，收入沒有增加，工作卻越來越辛苦，年輕人都不愿開出租車了�！�
郁維給記者算了一筆賬：一輛出租車兩個人“搭班”輪流開，每月交給公司的承包費和各種其他費用加在一起1.1萬元，攤到每天就是370元；春秋季不開空調(diào)每天油費250元，夏冬季開空調(diào)每天油費280元。再加上一天三餐等生活開銷及出租車日常維修保養(yǎng)費用，一輛出租車一天的基本運營成本在700元左右。郁維每天早上6點出車，要到晚上7點才能賺到700元左右。 7年前，他每月賺5000元左右，一般晚上10點就能收工。這7年，油價翻了一番，承包費大幅上漲，新增的成本只能靠延長運營時間來消化。他說，多數(shù)駕駛員日運營時間都在20小時以上，還有連續(xù)運營24小時的。 http://m.superbowllosers.com
開放戶籍有用嗎
上海全市共擁有出租車約5萬輛，按照“兩人一車”配比，駕駛員隊伍在10萬人左右。 2001年上海出現(xiàn)了首張“2”字頭編號的出租車營運證；到2008年“3”字頭編號的營運證比比皆是。運營證編號首位數(shù)升一位，意味著有10萬人進這個行業(yè)，同時有10萬人離開這個行業(yè)。照此計算，出租車行業(yè)每年人員流動超過1萬人。駕駛員流動越快，說明“的哥荒”問題越嚴峻。據(jù)了解，強生、大眾等品牌出租車企業(yè)都會配備一批“頂班司機”作儲備，但近兩年儲備量已為“零”。一些中小型出租車公司已把“兩人一車”改為“一人一車”。
不久前，上海市交通港口局宣布正研究在持有上海居住證的人員中招募出租車司機。滬上多家出租車公司負責(zé)人都認為“不可行”。持有居住證的人員多數(shù)屬于“引進人才”，一般都擁有較高學(xué)歷和穩(wěn)定的工作，這些人怎會跳槽來開出租車？
吸引力如何提升
據(jù)統(tǒng)計，去年上海出租車客運量日均304萬人次，占全市公共交通客運量23%。到2010年世博會召開時，上海出租車的日均客運量將達330萬人次，如果不增加出租車運力，“打車難”狀況將更為突出。
上海已決定增加2000輛新型出租車，組成“世博出租車隊”。各出租車公司負責(zé)人表示，他們可以抽調(diào)優(yōu)秀駕駛員去開世博出租車，但這無異于“拆東墻補西墻”，并不能實際解決駕駛員缺乏問題。
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