全球租車業(yè)巨頭赫茲與安飛士的競技現(xiàn)狀是，“兔子”赫茲依然領先，但全力以赴的“烏龜” 安飛士作為落后的“老二”，卻讓“兔子”大有后顧之憂，安飛士正鍥而不舍地朝著一個目標前進—把No.2的手勢變?yōu)閯倮拇髮憽癡”……
先行巨人遭遇“老二主義”
歷史可回溯至1918年的赫茲(Hertz)是全球租車業(yè)NO.1，不過擂主永遠必須面對挑戰(zhàn)者，1946年才起步的安飛士(Avis)，就“自甘示弱”地宣揚自己的“NO.2主義”—因為我們是老二，所以我們更努力(We Try Harder!)。赫茲品牌的領先一度為它建立了穩(wěn)固的金湯城池，其霸氣十足的黑黃旗遍及全球150多個國家，不過安飛士紅白旗的鮮明之師已尾隨其后，搶灘、攻城、略地。
若論規(guī)模，赫茲是當之無愧的老大，全球8100 個租車門店，每年接受3000萬個租車預訂，48.5萬輛的車隊浩浩蕩蕩，年營業(yè)額66.76億美元，這些數(shù)據(jù)足以讓它睥睨群雄。安飛士品牌在全球僅有5000家門店，車隊僅有20萬輛車，自不可比擬赫茲。
赫茲規(guī)模取勝、品牌先行，但是這兩個因素并不能讓它高枕無憂。赫茲的龐大反而為它帶來更高的營運成本，相形之下可以說赫茲是裝甲兵，安飛士是輕騎兵。裝甲兵實力雄厚，輕騎兵靈活制勝，而且作為后起模仿者，它無疑占據(jù)了“站在巨人肩膀上”的便利，對赫茲的開拓創(chuàng)新活動亦步亦趨，甚至更勝一籌，巨人赫茲亦是無可奈何。
赫茲在租車業(yè)的許多創(chuàng)新舉措方面都是“第一”，比如說，第一個在機場建立門店，讓顧客一下飛機就可方便租車；第一個推出異地還車服務；第一個推出專供旅行社使用的租車預定系統(tǒng)；第一個提供緊急救援；第一個引進電子地圖、安裝車內(nèi)移動電話等服務……
但是，第一并不等于永遠第一。比如說，機場業(yè)務方面，雖然赫茲目前門店中有2000 個在世界各主要國際機場，美國機場業(yè)務市場份額達29.6%，但安飛士加上其兄弟租車公司巴基特(Budget)已擊敗赫茲，兩者合計市場份額共為30.4%；除此之外，分級會員制、地圖導航、天氣預報、異地還車、網(wǎng)絡預訂等等手法或服務，安飛士無不學得惟妙惟肖。除了在異地還車服務方面，安飛士對比赫茲還是稍遜一籌，赫茲遍地開花的門店網(wǎng)絡，讓赫茲在異地還車服務方面因布點多而更方便。
租車行業(yè)歸根到底是服務業(yè)，因此客戶服務就是其生命線，安飛士1962年推出的“老二主義”，就明確地表明了它的“更賣力”的服務態(tài)度。它當時的宣言書聲稱——No.1的態(tài)度是“不要做錯事。不要犯錯就萬事大吉”；而No.2的態(tài)度是“做正確的事。尋找創(chuàng)新的方法。工作更賣力”。當年它發(fā)乎肺腑的老二宣言已成為廣告營銷界的經(jīng)典，而安飛士對老二宣言的身體力行，讓它從品牌弱者的不利處境，逐步成為消費者心目中的數(shù)一數(shù)二首選，培養(yǎng)了自己的忠誠客戶群。
赫茲對于安飛士的模仿當然不會等閑視之。在這場日益激烈的競爭當中，維持自己的領袖地位，唯一出路就是為消費者提供更多的附加值。
比如說，如何為租車者提供更多的娛樂體驗？赫茲與衛(wèi)星廣播公司Sirius合作，為其Fun Collection車隊的客戶提供Sirius的節(jié)目服務，安飛士就針鋒相對地與Sirius的對手XM衛(wèi)星廣播合作，為其豪華車隊配備衛(wèi)星廣播服務；再比如說，赫茲與無線上網(wǎng)公司W(wǎng)ayport合作，在美國洛杉磯國際機場等主要機場提供Wi-Fi服務。
對應不同的消費者需求，赫茲不斷細分其產(chǎn)品及服務，開設豪華車隊(Prestige Collection)，提供捷豹、陸虎、林肯等豪華車；休閑車隊(Fun Collection)，提供野馬、悍馬、 Escape等車型，強化細分定位，更好地吸引顧客。據(jù)估計，赫茲的特種車隊車輛數(shù)目將達1萬輛左右。安飛士同樣不甘示弱，悍馬H3車型2005年底就已于安飛士門店出租，并計劃從10個城市推廣至30個城市的安飛士門店。
來龍去脈與競爭力
租車行業(yè)是個特別強調(diào)產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性，或者說異業(yè)聯(lián)盟的行業(yè)。比如說，汽車生產(chǎn)商及維修商、二手車市場、旅行社及酒店、金融及保險公司、航空公司、機場或者鐵路系統(tǒng)等各個方面的伙伴關系，均影響到租車企業(yè)能否適者生存，能否發(fā)展壯大，能否健康營運。
這是一張龐大的網(wǎng)絡，是環(huán)環(huán)相扣的利益鏈條。實際上，赫茲和安飛士的“來龍去脈”與其支持網(wǎng)絡的強大與否息息相關。
赫茲與汽車生產(chǎn)巨頭福特淵源非淺。1994年，福特公司就購買了赫茲的大部分股票，赫茲成為福特子公司，成為其汽車銷售的蓄水池。赫茲背后是福特的強大后盾，它們簽訂回購合同，赫茲購買新車使用一兩年以后再退回給福特，福特把回購車拿到二手車市場銷售。既保證了福特的市場占有率和生產(chǎn)規(guī)模，也使得赫茲的車型較新、車況較好。
不過，2005年9月，福特因自身面臨巨大壓力，忍痛割愛，以高達150億美元的價格將赫茲出售，赫茲也因而落入私人股本基金手中，接手者為Clayton Dubilier & Rice、Carlyle集團及美林全球私人股本組成的財團。
背靠大樹好乘涼，沒有了福特這棵大樹的蔭庇，赫茲難免受影響，不過畢竟有十幾年的從屬關系，就算赫茲已易主，但它與福特并不會成為陌路人，合作依然是雙贏的，而與汽車生產(chǎn)商的互動更是赫茲維持未來競爭力的關鍵。只要赫茲能保持良好運營，憑其龐大規(guī)模及購買力，它依然是眾汽車生產(chǎn)商青睞的合作伙伴，實際上2004年赫茲依然能實現(xiàn)3.66億美元的凈收入，收入及利潤均實現(xiàn)高增長，凈收入甚至同比增長130%。
就在赫茲沒有了“樹蔭”的同時，其勁敵安飛士卻反其道而行之，為自己找了棵靠背的“參天大樹”——地產(chǎn)、酒店及旅行業(yè)巨頭Cendant，財富500強之一，市值達169億美元，年收入185億美元，控制著全球6300余家飯店，擁有全球70% 的分時度假服務，分享全球17%的酒店業(yè)務，而且它在房地產(chǎn)、旅行分銷等領域均勢力不小。
這無疑為安飛士發(fā)展休閑租車業(yè)務提供了網(wǎng)絡支持，目前安飛士的業(yè)務收入構成當中，商用客戶仍占65%的高比例，而休閑客戶收入則占35%，Cendant的支持將有助于它提升休閑租車業(yè)務的收入。除了租車業(yè)固有的商用客戶之外，目前赫茲和安飛士均在加強開拓休閑及社區(qū)租車這兩塊極具潛力的市場。
安飛士品牌的全球使用權抓在Cendant手中，不過安飛士的具體運營卻可分為北美及歐亞非兩大并行機構。Cendant屬下的是安飛士與巴基特結合而成的Avis Budget租車有限責任公司(Avis Budget Car Rental, LLC)，主要業(yè)務在美國、加拿大、澳洲、新西蘭及拉美等地；至于歐亞非地區(qū)，則由獨立上市公司安飛士集團(Avis Group)運營，當然，歐洲安飛士雖不屬于Cendant，但它與Cendant的藍圖就是整合全球的安飛士網(wǎng)絡，并與Cendant的酒店及旅行等業(yè)務形成無縫的完美聯(lián)動，當然，這樣一幅天衣無縫的藍圖是赫茲所沒有的。
尤其是Cendant集團2002年購買了全球第三大租車企業(yè)巴基特，更可與安飛士形成整合互補效應。據(jù)尼爾森調(diào)查機構預期，整合安飛士與巴基特的業(yè)務之后，Cendant的租車業(yè)務EBITDA將上升40%至6.5億美元左右，協(xié)同效應顯著。而且，安飛士品牌定位偏向高端商用客戶及休閑租車客戶，而巴基特則一向定位于對價格較為敏感的中低端客戶群，這正好形成互補，兩個品牌既獨立運作，又可“通吃”租車業(yè)不同客戶群。
結合目前汽油價格高漲，以及美國政府對租車業(yè)課以重稅的事實，安飛士和巴基特的組合顯然在定價方面更呈靈活性，而赫茲已建立起來的品牌也意味著其價格的相對偏高，價格戰(zhàn)若觸發(fā)，赫茲難免受更大影響。
車到中國必有路？
北美市場租車業(yè)極其發(fā)達，發(fā)達也意味著競爭的激烈，市場的飽和，因此無論是赫茲，還是安飛士，均必須在其戰(zhàn)略藍圖中圈定新興市場這一未來要地。中國，就是一個重要的新興市場。
早在2002年，赫茲就通過與中汽安華合作，進軍中國，意圖在中國播下其品牌種子。緊隨著赫茲的足跡，安飛士集團也從其歐洲重地，率軍搶灘中國。事隔近4年，兩位巨頭的中國之旅卻是呈現(xiàn)截然不同的兩種結局。
2006年3月，赫茲終止與中汽安華的協(xié)議。赫茲亞太區(qū)總部表示將廣泛探索所有可能的方式，在中國建立一種新的汽車租賃運作模式，以保證全球標準的客戶服務質(zhì)量。
赫茲當初為規(guī)避投資風險，采用了特許經(jīng)營的合作模式，輸出品牌及管理，收取加盟費，結果中國搶灘之旅最終是以觸礁告終，品牌形象也因中汽安華的財務丑聞而受損，得不償失。據(jù)悉，目前赫茲正與中國房地產(chǎn)開發(fā)集團公司進行接觸，極可能與中房集團合資，收拾目前的殘局，等待東山再起。
赫茲在中國青黃不接，安飛士自然是乘勝追擊。機不可失，時不再來，它已適時宣布——2010年，安飛士將在中國建立70個汽車租賃網(wǎng)點。目前，安飛士在中國共有10個網(wǎng)點，上海6個，北京、蘇州、廣州、深圳均有門店。安飛士中國擴張將采用“自建網(wǎng)點+特許加盟”兩條腿走路的方式。
2002年安飛士通過與上海安吉汽車租賃公司各出資3300萬美元，組建合資企業(yè)，具有上汽集團背景的安吉對于安飛士在上海的安營扎寨起到了極好的輔助作用。目前，安飛士已在上海初步站穩(wěn)了腳跟。正值赫茲的中國困境，安飛士看到了加速搶灘的良機，因此并不規(guī)避赫茲特許經(jīng)營失策的前車之鑒，提出“兩條腿走路”。不過，面對信用系統(tǒng)不完備的中國當?shù)厥袌觯瑢映霾桓F的騙租現(xiàn)象，汽車銷售商“皇帝女兒不愁嫁”的心態(tài)，以及整個租車行業(yè)外圍聯(lián)動鏈條的斷層，安飛士的加速擴張還須警惕諸多“暗礁”。車到中國必有路？未免太樂觀，不過無論是無奈擱淺的赫茲，還是斗志昂揚的安飛士，均不會知難而退。赫茲蟄伏，伺機而動；安飛士搶灘，意圖再接再厲。中國熱土，難以舍棄。
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