為了緩解城市道路交通擁堵，英國政府準(zhǔn)備允許那些“私人共乘車輛”使用公交車道，以鼓勵(lì)人們相互“搭便車”。
據(jù)英國《泰晤士報(bào)》11日?qǐng)?bào)道，英國運(yùn)輸部已經(jīng)向地方政府發(fā)布了一份指導(dǎo)性的文件，對(duì)“私人共乘車輛”使用公交車道的設(shè)想做了具體的說明。
搭車在英不太普及
在一些歐洲國家，素不相識(shí)的人搭便車是一種非常時(shí)髦的出行方式。大家共同分擔(dān)油費(fèi)、過橋費(fèi)、擺渡費(fèi)等路上必需的費(fèi)用。這樣做既可以節(jié)省開支，減少了道路上的車輛，同時(shí)還降低了能源消耗和溫室氣體排放。
但由于英國人總是習(xí)慣于與別人保持一定的距離，所以“私人共乘車輛”的方式在英國并不是很普及。有統(tǒng)計(jì)顯示，1991年英國每輛車平均搭載1.62人，2004年這個(gè)數(shù)字下降到了1.59人，獨(dú)自駕車的人越來越多。目前，英國道路上仍有60%的車輛中只有司機(jī)1人。此外，英國的許多城市都開辟了公交車道，但是公交車道的承載量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有飽和，被堵在普通車道上的司機(jī)經(jīng)常望著身邊的“通天大道”一聲嘆息。
試點(diǎn)獲得理想效果
在這種背景下，英國政府運(yùn)輸部決定鼓勵(lì)人們搭便車，允許“私人共乘車輛”駛?cè)牍卉嚨�。�?jù)報(bào)道，專業(yè)人員在埃文、利茲和布里斯托爾等城市就此進(jìn)行了試點(diǎn)。
在埃文市，早晨上班高峰時(shí)，“私人共乘車輛”在A4174環(huán)行路的公交車道上行駛一周，最多可以節(jié)省21分鐘，最少也可以節(jié)省4分鐘。同時(shí)，由于“私人共乘車輛”分流到公交車道上，其他車道的速度也相應(yīng)提高。在利茲，早晨高峰期間，“私人共乘車輛”在A647公路公交車道上行駛可以比通常節(jié)省4分鐘，其他車道節(jié)省一分半鐘。在布里斯托爾，公交車道上“私人共乘車輛”的比例達(dá)到了27%。目前行駛在公交車道上的車輛雖然只占道路總車輛的31%，但它們卻承載著48%的出行人員。
多種措施鼓勵(lì)共乘
英國交通部說，一些沒有公交車道城市的地方政府正在考慮開辟“私人共乘車輛”的專門車道，以此鼓勵(lì)二人或三人共乘一輛車出行。還有一些地方政府正計(jì)劃在城市的郊區(qū)修建一些專門的停車場，供遠(yuǎn)行的人們到那里聚會(huì)，他們可以通過協(xié)商找到自己想搭乘的車輛。
辦法并非一勞永逸
但是英國運(yùn)輸部也承認(rèn)，鼓勵(lì)人們搭便車并不是一個(gè)一勞永逸的選擇。比如說，隨著人們工作的時(shí)間越來越趨向靈活彈性，搭車會(huì)遇到一定的困難。此外，搭便車可能會(huì)使超載的情況增加，而目前道路邊的照相機(jī)主要是針對(duì)超速的車輛，它們拍下的照片很難分辨出車上的人數(shù)。
另外，英國皇家汽車俱樂部認(rèn)為，這種“私人共乘車輛”駛?cè)牍卉嚨赖霓k法可能在一些地區(qū)是適用的，但問題是司機(jī)們未必愿意與別人共享自己的車輛。俱樂部基金會(huì)主任埃德蒙德·金說，人們通常把他們的車輛看作是私人空間。他認(rèn)為，如果有人專門經(jīng)營這類公司，把它當(dāng)成一個(gè)行業(yè)來做，那么這個(gè)設(shè)想也許可以更加成功。
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