上海大眾租車公司新聞：我們?yōu)槭裁磼瓴坏?000元？
中午時分，錦江出租車公司司機(jī)羅光明在一家“的哥定點(diǎn)飯店”稍事休息，邊吃飯邊跟記者談起他們的生意經(jīng)：“只要你不停地在路上跑著，就能賺到錢�！�
30歲出頭的羅光明在錦江公司算小字輩，是因為實(shí)在找不到別的工作，才來開出租車。剛來的時候，同事們都嘲諷他：“你頭打
破了啊，這么年輕，干什么不好，干嘛來干這—行。”
在上海，出租車司機(jī)年齡普遍偏大，因為多數(shù)年輕人不愿意去吃這個苦。
出租司機(jī)們說，現(xiàn)在，上海市大大小小的出租車運(yùn)營公司都在展開激烈的“車夫爭奪戰(zhàn)”。只要內(nèi)部員工介紹朋友來公司當(dāng)駕駛員，兩個月內(nèi)沒有跳槽，介紹人就可以拿到1000元介紹費(fèi)，不要小看它，這相當(dāng)于辛苦開車100個小時賺的錢。
來錦江當(dāng)駕駛員之前，羅光明給一家外企開車，每個月的收入在1500元—2000元之間。羅光明對記者說：“聽說開出租一個月至少賺3000元我才跳槽過來，錢賺得不見得比以前多多少，可壓力和辛苦足有以前的10倍�！�
聽到記者提起臧勤的名字，幾個低頭吃飯的司機(jī)猛地抬頭，睜圓了眼睛，擺擺手直嚷嚷：“不可能，不可能，如果真是凈賺8000元，對的哥來說，意味著一天要凈賺500多元(上海的出租車司機(jī)做一天歇一天，一月按15天計算)，就是說平均每天要做1100元以上的營業(yè)額�！�
“我們公司開了20年車的老師傅，一個月收入也從沒超出過5000元�！�
一個司機(jī)反問記者：“他若是真的一個月掙到了8000元，還能讓外人知道這些秘訣嗎？”
一個月賺8000元意味著要保證每天從虹橋機(jī)場到浦東國際機(jī)場跑兩個來回，可惜這樣的好事絕不會每天發(fā)生。
臧勤其人
臧勤和他的大多數(shù)同事們有什么不同，為什么他的生意經(jīng)和別人的就不一樣，這個“的哥”的傳奇僅僅是個傳奇，還是真的存在？
上海大眾出租汽車公司辦公室主任凌東書出示了“的哥”臧勤的營業(yè)額數(shù)字：2005年4月，17081元；2005年12月，16373元；2006年2月，14188元……
出現(xiàn)在記者面前的臧勤，看不出跟其他出租車師傅有多大的不同。如果非要說他身上有什么特點(diǎn)，那就是他的細(xì)致。
每次出車前，臧勤都要把制服洗干凈、自己動手熨出筆挺的褲線。他的車廂里聞不到一絲煙味，車窗擦得清清爽爽，坐墊也調(diào)整到舒適的位置，還有少不了的話梅糖，給犯煙癮的乘客解饞用。
臧勤手拿一張報紙出現(xiàn)在記者眼前，這張報紙頭版標(biāo)題就是：“臧師傅感覺：累！累！累！”
他說，“自從媒體曝光后，我的生活就不再平靜。半年來，我瘦了10斤。半年來沒有看過一部DVD，沒有開過一次音響。除了開車還要忙著接受采訪，被邀請去講課�！�
出租行業(yè)圈子之外，臧勤備受推崇。邀請他講課的課時費(fèi)已經(jīng)達(dá)到每小時2000元。�？等藟郾ｋU主管邵乾說：“我們邀請臧勤來給公司高層管理人員講課，一個半小時公司支付給他4000元，因為他值這個價錢。很多經(jīng)理說臧勤的語言表達(dá)可能不及教授那么流暢嚴(yán)謹(jǐn)，但是他講得實(shí)在、很有針對性，保險業(yè)的很多實(shí)戰(zhàn)營銷都可以借用他的方法�！�
臧勤自己也講過一個故事。一位醫(yī)生坐上出租車，得知開車的是臧勤后說：“我們醫(yī)院開中層干部會議，院長就拿你作為例子。要我們從病人的角度考慮問題，提高服務(wù)質(zhì)量，增加收入�！标扒诼牶箝_玩笑道：“怎么？你們也準(zhǔn)備吸引回頭客，給病人多開幾刀啊？”
可人們也有另一種議論�！霸诔鲎廛囆袠I(yè)中，臧勤這事出來后我們是有點(diǎn)壓力的�！标扒诘捻旑^上司———大眾出租車上海大眾新亞出租汽車公司運(yùn)營分公司經(jīng)理孟國毅告訴記者，“那個時候正是油價上漲基費(fèi)上調(diào)的敏感期。人家都在說生意難做，你這里說一個月賺8000元，要給人罵的�！�
面對同行們的質(zhì)疑，不理解，還有冷嘲熱諷，臧勤輕松地笑笑：“我不生氣，我只是覺得他們很可悲，這樣的心態(tài)使得他們永遠(yuǎn)都在抱怨，抱怨公司苛刻，抱怨乘客刁蠻，抱怨油價又漲了。他們以為開出租車就是靠運(yùn)氣，靠賣傻力氣賺錢。這也是他們?yōu)槭裁床焕斫馕夷馨堰@行看得這么美好。因為我在不斷更新工作的思維方式和理念，才發(fā)現(xiàn)了其中的樂趣，任何一行都是有興趣才能干得好�！�
中國的出租車行業(yè)落后于世界先進(jìn)水平整整十年。這是臧勤去香港、新加坡學(xué)習(xí)完之后的體會。在香港，駕駛員的儲備箱里永遠(yuǎn)放的是當(dāng)日的財經(jīng)報紙，拉不到客人，他們趕快翻翻報紙，而不是點(diǎn)支煙焦躁地守株待兔。新加坡的司機(jī)對車廂的愛惜程度不亞于自己的私家車，他們開了三年的車可能比有些中國司機(jī)開三個月的車還要干凈整潔。
“內(nèi)地的哥絕大多數(shù)都是中專、技術(shù)學(xué)校，有的甚至小學(xué)畢業(yè)，他們對出租車也要講經(jīng)營藝術(shù)可能還很陌生�！�
“8000元的哥”這樣煉成
有人曾問過臧勤：“你把總結(jié)多年的經(jīng)驗和方法毫無保留地貢獻(xiàn)出來，不怕別人搶了你的生意？”臧勤回答：“你不知道我還保留了20％嗎？”
臧勤在講課中曾經(jīng)向司機(jī)們介紹過，晚上10點(diǎn)徐家匯附近的寫字樓里加完班的白領(lǐng)都會打車回家�，F(xiàn)在這個時段，港匯、匯金廣場下面排隊的出租車確實(shí)比以前多了好幾倍。
但臧勤又開始逆向思維，他用統(tǒng)計方法算了一個概率，從梅龍鎮(zhèn)到徐家匯，司機(jī)們都想著排隊的客人很多，沒有考慮排隊的出租車也很多。如果左手轉(zhuǎn)彎去華亭，盡管打車的人不多，但搶到生意的概率是20％，而徐家匯的概率只有5％。
用臧勤的話說，收入每提高1000元都像是一次脫胎換骨�，F(xiàn)在對他來說，月收入上升到9000元的瓶頸在于：第一，每天早上6點(diǎn)半到7點(diǎn)的時間還沒有充分利用；第二，長途回程的空載率還比較高。
臧勤對時間的吝嗇幾乎到了苛刻的程度，他給記者算了一筆賬：駕駛員到吃飯時間，開車找地方花15分鐘，吃飯15分鐘。兩頓飯就要占去一個小時。而我出門前把飯放到保溫箱里，中午拉客人到小區(qū)，我就用幾分鐘的時間快速把飯吃了。”
“很多人說中午沒有什么生意，不吃飯也只能是在馬路上空跑，他們怎么不想想，中午城隍廟里逛了一上午的游客要出來了，北京路上的五金店里的顧客也轉(zhuǎn)完了，都拿著很重的東西，他們來的時候可以坐大巴，回家誰還愿意拎著大包小包擠公車？”
臧勤的家庭背景興許能說明他與眾不同的思考方式從何而來。臧勤的爺爺解放前畢業(yè)于上海一所大學(xué)，曾任學(xué)生會主席；奶奶畢業(yè)于德國一所醫(yī)科大學(xué)，臧勤的父親則是原上海新聞報證券版的編輯，母親是外科醫(yī)生。惟一的弟弟臧舜現(xiàn)任上海大江集團(tuán)副總裁、財務(wù)總監(jiān)。
臧勤這位年薪百萬的弟弟非常佩服自己的哥哥，他說：“盡管我們兄弟倆的工作不在一個階層，但在我心里，哥哥永遠(yuǎn)比我強(qiáng)，上海的總裁一抓一大把，‘第一車夫’卻只有他一個�！�
臧勤22歲讀完職業(yè)高中的汽車技術(shù)專業(yè)后就開始開公交車。同事們周末在打麻將、侃大山，他在讀《成本核算》、《企業(yè)管理》、《心理學(xué)》、《市場營銷》。臧勤沒有別的嗜好，業(yè)余時間就喜歡看書思考。
傳奇模式無法復(fù)制
寧波市出租車協(xié)會秘書長徐玉書對臧勤的經(jīng)營之道頗為欣賞，但他認(rèn)為，讓每個司機(jī)都很難效仿。從運(yùn)營模式上說，浙江絕大部分城市都采取承包或買斷，司機(jī)經(jīng)營壓力很大，而上海是“公車公營”，“的哥”作為企業(yè)職工，心態(tài)相對好些。
臧勤本人也說過由于背景不同，很多東西確實(shí)難以復(fù)制，他能傳授的只是方法，有沒有效果無法確定。臧勤所在公司的經(jīng)理孟國毅則直言：“臧勤的成功取決于很多因素，其模式無法復(fù)制。”
“大眾就是要樹立一個典型，以此來美化自己�！薄八兴緳C(jī)都在抱怨收入低，臧勤班組敢號稱收入可以做到3000元、6000元、8000元的三級跳，大眾正好借此挖人過去填補(bǔ)空缺。”
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