|
|
|
紅燈停，綠燈行，黃燈亮了，是行還是停？
|
|
發(fā)布者:上海零距離 發(fā)布時(shí)間: 2012/12/13
瀏覽次數(shù)：
|
紅綠燈，生命信號(hào)燈，搶一秒，毀一生。必須群策群力，使交通參與者自覺樹立規(guī)則意識(shí)，讓禮讓、守法成為根深蒂固的習(xí)慣。
紅燈停，綠燈行，百姓熟知�？墒�，黃燈亮了，是行還是停？
根據(jù)道路交通安全法實(shí)施條例第三十八條規(guī)定，黃燈亮?xí)r，已經(jīng)越過停車線的車輛可以繼續(xù)通行。目前，黃燈亮?xí)r，還是會(huì)有一部分司機(jī)選擇加速通行。同時(shí)，根據(jù)10次黃燈亮?xí)r交通情況進(jìn)行粗略統(tǒng)計(jì)，平均每次有4輛未通過停止線的車輛選擇加速通行。
“剛亮就過，要是亮了兩秒鐘，就停唄�！薄包S燈亮的時(shí)候，看什么情況了。要離路口近，那就給一腳油門沖過去了；要離得遠(yuǎn)，就不過去了。”“如果速度夠快的話，那就過去了，已經(jīng)停不住了，停車反而有點(diǎn)太緊急，影響后面的車輛�！�
很多駕駛員都表示有過搶黃燈的經(jīng)歷，但是他們認(rèn)為“這不是為了搶時(shí)間，而是怕追尾�！�
“安全的行駛速度和保持適當(dāng)?shù)能嚲�，是避免事故發(fā)生的關(guān)鍵�！惫膊拷煌ü芾砭种刃蛱幪庨L李勤說，“開車時(shí)，駕駛員會(huì)有從眾心理，看到黃燈了，如果前車開得快，后車可能也會(huì)緊跟。如果前車開得慢，后者就會(huì)慢下來。因此，在經(jīng)過路口時(shí)，如果每位司機(jī)都謹(jǐn)慎守法和減速慢行，就可以避免因突然剎車而追尾的發(fā)生�！�
“本質(zhì)上說，搶黃燈反映的是司機(jī)的僥幸心理。”零距離租車網(wǎng)的龐礡介紹，正如連日來的網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)之“中國式過馬路”，這些都反映出日常生活中司空見慣的不文明現(xiàn)象，更直戳我國交通現(xiàn)狀之痛。他們的屢見不鮮，必然帶來交通事故的頻發(fā)。
據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)，今年1月至10月，全國因闖紅燈肇事導(dǎo)致交通事故4227起，共造成798人死亡。2011年，全國因不遵守交通信號(hào)違法行為導(dǎo)致交通事故4768起，共造成6143人受傷、1175人死亡。同時(shí)，在導(dǎo)致道路交通事故最多的違法行為中，違反交通信號(hào)位居前10位。
“問題”燈，沒有燈，出行難免有危險(xiǎn)
不過，零距離租車網(wǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，搶黃燈、闖紅燈的屢禁不止，既有僥幸心理，也有問題紅綠燈的因素。一些行人表示，有些路段，綠燈時(shí)間太短，剛走到一半，紅燈就亮了；還有一些擁堵的十字路口，即使是綠燈，也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)人車混行。
“交通信號(hào)燈的設(shè)置應(yīng)該有明確的指向性，應(yīng)該根據(jù)十字路口的交通特性，采取不同的控制方式。”清華大學(xué)交通工程設(shè)計(jì)研究所所長石京教授說，大家比較常見的是兩向位控制，即如果前方是綠燈，就可以通行。交叉方向依次轉(zhuǎn)換通行權(quán)。
值得注意的是，兩向位控制并非普遍適用。比如，左轉(zhuǎn)車必須讓行直行車，如果交通流量特別大，左轉(zhuǎn)車就很難找到插車空擋并進(jìn)行左轉(zhuǎn)。此時(shí)，應(yīng)采用多向位控制。多向位控制適用于流量大、流向多的交通情況，并且往往采用箭頭燈，按照車道指揮交通。
此外，行人要過街，只需摁一下路旁信號(hào)燈燈柱的按鈕。但是，這種觸摸式紅綠燈不是損毀率高，就是無人問津�！熬科湓颍�是百姓不會(huì)用�！笔┱f，考慮到車輛行駛等因素，行人首次按下控制鈕，等待數(shù)秒后（給行駛車輛緩沖機(jī)會(huì)）才會(huì)變成綠燈�？墒�，很多人因急躁心理或者惡作劇，認(rèn)為摁下就應(yīng)該立刻有反應(yīng)，結(jié)果，不停地摁，直至損毀。
針對(duì)問題紅綠燈，近一個(gè)月，各地公安交管部門集中排查了近10萬組交通信號(hào)燈，整改信號(hào)配時(shí)存在問題、形狀不正確等不規(guī)范信號(hào)燈近5000組，一批交通信號(hào)指示不明、影響交通參與者識(shí)認(rèn)的問題得到糾正。
“無知”帶來的教訓(xùn)更慘痛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1至10月份，全國因違反道路標(biāo)志標(biāo)線肇事導(dǎo)致涉及人員傷亡的道路交通事故87852起，造成26154人死亡。
“根據(jù)規(guī)定，交通信號(hào)包括交通信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線和交警的手勢(shì)指揮。之所以不認(rèn)識(shí)其他信號(hào)，關(guān)鍵在于沒有明確設(shè)置它們的作用。”清華大學(xué)教授陸化普說，百姓出行都會(huì)利用不同的交通工具，去往不同的目的地，難免會(huì)有很多的交織，而這些交織點(diǎn)就是潛在的事故發(fā)生地。對(duì)此，大家必須明確各自的時(shí)空通行權(quán)，交通信號(hào)的作用就在于此。時(shí)間通行權(quán)，就得看交通信號(hào)燈的紅黃綠；空間通行權(quán)，就得看標(biāo)志標(biāo)線。還有一種信號(hào)，就是交警的現(xiàn)場(chǎng)指揮。
從“自由行”到“約束行”，要他律更要自律
“2011年，我國道路交通事故死亡62387人，萬車死亡率是3.1%。分析這些道路交通事故，人的因素在所有原因中的比例超過90%�！标懟照f，改變?nèi)说慕煌ㄐ袨�，是減少道路交通事故的重要舉措。
“10682名接受調(diào)查者中，72%的人認(rèn)為最不文明的交通行為是闖紅燈，67%的人坦言自己闖過紅燈�！苯�，公安部交通管理局與中國青年報(bào)社會(huì)調(diào)查中心合作開展的“全國交通安全日民調(diào)”的調(diào)查結(jié)果還顯示，93.6%的人應(yīng)該遵守交通信號(hào)；69.2%的人期待加大對(duì)交通違法行為的懲罰力度。
最近出臺(tái)的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》對(duì)于機(jī)動(dòng)車安全駕駛的要求更加嚴(yán)格，闖紅燈違法記分將由3分提高到6分。對(duì)此，采訪中，記者在詢問“處罰嚴(yán)厲了，您還會(huì)闖紅燈嗎”這一問題時(shí)，有一半以上的行人表示不會(huì)。這也從側(cè)面表示，強(qiáng)硬的執(zhí)法力度確實(shí)能給違反交通信號(hào)的行為帶來威懾。
“從嚴(yán)管理只是一個(gè)方面�！惫膊拷煌ü芾砭窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，今后將普及以人為本理念，增強(qiáng)科學(xué)管理意識(shí)，兼顧各種交通參與群體的通行權(quán)利，科學(xué)設(shè)置交通信號(hào)，合理分配路權(quán)，不斷完善道路交通安全和管理設(shè)施。
交通秩序的維護(hù)，是一道社會(huì)管理題，也是一道公民素質(zhì)題�！皬南胱呔妥摺⑾肟炀涂斓淖杂尚校兂杉t燈停、綠燈行的約束行，有賴于廣大交通參與者的共同努力。”上海寶路汽車服務(wù)公司的金總說，大家都希望城市道路越來越暢通，這就要求，除了相關(guān)部門把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到位，把日常交通管理到位，更重要的是群眾自覺樹立規(guī)則意識(shí)，讓禮讓、守法成為根深蒂固的習(xí)慣。
|
|
|
|
