|
|
|
客車行業(yè)的嚴冬
|
|
發(fā)布者:上海零距離 發(fā)布時間: 2012/11/26
瀏覽次數(shù)：
|
客車行業(yè)已經(jīng)風(fēng)光不再，近幾年客車業(yè)銷量劇增，而不見客車運輸行業(yè)的“蕭索嚴冬”。
過去20年，隨著居民收入的增長，客車行業(yè)經(jīng)歷了大發(fā)展。十多年來，客車行業(yè)的高速發(fā)展，源于居民收入增長、城市化和農(nóng)民工遷徙對客運的需求。90年代以前，居民出行很多是依靠自行車和步行，甚至90年代的前幾年，這種依賴還比較嚴重。隨著居民收入的增長，出行過渡到使用公共交通；同時，人均出行次數(shù)也同步增長，因此，公交的需求快速增長。而城市化進場的快速進行，增加了乘坐公交的人群基數(shù)。這三個因素都促使了城市公交的快速發(fā)展，貫穿了21世紀的前后20年。1997年以后，全國高速公路網(wǎng)建設(shè)使長途客運得到了快速的發(fā)展，直到2009年，公里客運蠶食鐵路客運的市場份額十分明顯。短途客運高頻次發(fā)出，長途臥鋪快速發(fā)展，甚至有廣東道黑龍江的長途客車。2002年之后，農(nóng)民工大遷徙促進了人口流動，這對客車需求起到了極大的拉動作用。
2008年和2010年的兩場盛會，是客車行業(yè)最后的狂歡。這期間政府財政收入大幅增長，有錢了，買車也就容易了，而兩場盛會是最好的理由。各地政府紛紛自己購車，長途奔襲參加盛會。為什么不坐火車和飛機？因為那樣的話去了上海和北京后就是平民了，而客車自主調(diào)配、隨時接送，方便多了。
2012年的校車是個美麗的謊言。到了2011年，客車市場明顯增長乏力，經(jīng)濟的不景氣和前兩年的透支讓整個行業(yè)徘徊不前。幸好2011年末學(xué)校車輛安全事故頻發(fā)，這給投機者制造了炒作的極好借口，60萬、100萬的數(shù)字頻現(xiàn)媒體，似乎客車市場前景一片光明。然而危機正在步步逼近。以上這些因素已經(jīng)消失或者正在消失。隨著收入的進一步增至，人們的出行將從公交過渡到私家車，事實上，這已經(jīng)進行了很多年了。試想：十年后你還會乘坐公交嗎？二十年后呢？長途客車正在逐漸被高鐵取代，而農(nóng)民工遷徙，已經(jīng)在減少了。
客車行業(yè)面臨轉(zhuǎn)折，而高鐵和地鐵的巨額投資加速了這種轉(zhuǎn)折�？蛙囍饕糜陂L途客運、市內(nèi)公交、旅游大巴、公司班車、校車等。
高鐵投資是對長途客運的當(dāng)頭喝棒。2009年開始，鐵路投資數(shù)十倍增長，建成了數(shù)萬公里的高鐵網(wǎng)絡(luò)，幾乎覆蓋了所有的大中型城市。高鐵以其高速、安全、準(zhǔn)時，極大地替代了長途客運。300公里/小時的平均速度，讓400公里以上的線路黯然失色，長途線路大量縮減，包括城市—城市和城市—城鎮(zhèn)線路，甚至部分城鎮(zhèn)—城鎮(zhèn)線路。同時，大城市間的短途公路客運也極大地被高鐵取代，客運量大幅萎縮。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的進一步完善和服務(wù)水平的進一步提供，長途客運將基本退出市場，短途客運將掙扎求生。
城市地鐵項目的大躍進又是重重一擊。目前，已經(jīng)有數(shù)十個城市在進行地鐵建設(shè)，未來幾年將陸續(xù)投入運營。地鐵以其快速、可靠的特點，對公交的替代性極強。這些線路往往客流密集，這意味著地鐵將擠占公交大量的市場份額。城市公交將從公共交通的絕對主導(dǎo)退居其次。旅游大巴和公司班車所占的市場份額本就不大，不能承擔(dān)起帶動整個行業(yè)需求增長的重任。校車的投入主要依靠財政補貼，現(xiàn)在地方政府財政緊張，校車投資就只能先放一放了。有些地方干脆就不購買校車，比如海南省，中小學(xué)生乘坐公交上學(xué)免費，校車自然就免了。況且校車政策推出半年多了，需求并沒有出現(xiàn)井噴式增長。
有人說不是還有出口嗎？發(fā)達國家私家車盛行，并不需要那么多客車；發(fā)展中國家很少有像中國這樣人口密集、需要長途遷徙的國家，他們的需求是杯水車薪。情況更嚴重的是，客車生產(chǎn)商誤判了形勢。在需求大增的2010年，各大生產(chǎn)商紛紛投資擴產(chǎn)，客車行業(yè)它只是個組裝廠，并沒有核心競爭力。零部件基本上是購買的，包括許多關(guān)鍵零部件。而它組裝的工藝并沒有多高，校車展上展品瑕疵斑斑。 |
|
|
|
