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“中國式治堵”難在何處
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發(fā)布者:上海零距離 發(fā)布時間: 2012/10/27
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擁堵已成為國內(nèi)許多城市的一大“景觀”，而更“添堵”的，是用行政強制力打造的“中國式治堵”措施。
交通精細化管理水平深挖到位了嗎？公交供給的水平達到極限了嗎？公車治理的手段是不是已經(jīng)史上最嚴？交通文明的提升是不是已經(jīng)沒有上升空間？停車費、燃油稅改革等市場化的治堵手段是不是已經(jīng)用盡？黃金周前幾天的交通峰值可不可以通過更大力度的錯峰緩解？
行政治堵到底能否真正治本？如果這些疑問得不到清晰、清醒的認識，其危害將比“最堵9月”造成的負面影響有過之而無不及。被行政強制力約束出的暢通的馬路背后，是更大的路面擁堵隱患和“民心添堵”。
新華社發(fā)表的《“中國式治堵”難在何處》的分析文章，文章指出：在各地治堵“高招”連出、風聲四起的背景下，人們不難發(fā)現(xiàn)治堵公共政策的制定目前缺乏一套科學、民主的流程，多可以形容為主管部門“摸著石頭拍腦袋”，民意、民智并未得到充分的尊重。
文章認為，近期各大媒體對單雙號限行政策的追問，比較核心的一點就是這究竟是不是必須使用的治堵手段：交通精細化管理水平深挖到位了嗎？公交供給的水平達到極限了嗎？公車治理的手段是不是已經(jīng)史上最嚴？交通文明的提升是不是已經(jīng)沒有上升空間？停車費、燃油稅改革等市場化的治堵手段是不是已經(jīng)用盡？黃金周前幾天的交通峰值可不可以通過更大力度的錯峰緩解？
新華社還進一步追問，行政治堵到底能否真正治本。
文章指出，如果這些疑問得不到清晰、清醒的認識，其危害將比“最堵9月”造成的負面影響有過之而無不及。被行政強制力約束出的暢通的馬路背后，是更大的路面擁堵隱患和“民心添堵”。
文章認為，“中國式治堵”是一個漫長的過程，是中國汽車社會爆炸式增長和城市半徑野蠻快速擴張形成的頑癥，限行絕不是“治堵一貼靈”，治堵需要從交通文明、社會管理創(chuàng)新、城市功能再規(guī)劃、公交優(yōu)先建設(shè)等多個方面下刀用藥。
文章最后認為，近期召開的國務院常務會議提出的“必須樹立公共交通優(yōu)先發(fā)展理念，將公共交通放在城市交通發(fā)展的首要位置。要按照方便群眾、綜合銜接、綠色發(fā)展、因地制宜的原則，加快構(gòu)建以公共交通為主，由軌道交通網(wǎng)絡、公共汽車、有軌電車等組成的城市機動化出行系統(tǒng)，同時改善步行、自行車出行條件”是大城市治堵的正面戰(zhàn)場和根本解決之道。
上海零距離汽車服務公司作為汽車租賃和省際旅游客運的公共服務型企業(yè)認為“中國式治堵”主要看“人”，人人行車、騎車、走路都能遵守法規(guī)以及加大處罰違規(guī)力度，在目前已有的路況下交通擁堵的狀況將得到很大改觀。 |
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