汽車租賃服務(wù)：日前，在記者采訪中，聽到最多的詞就是“體系”。在一汽和上汽的未來發(fā)展規(guī)劃中，都不約而同提到了打造集團(tuán)體系競(jìng)爭(zhēng)力這一戰(zhàn)略目標(biāo)。有專家分析認(rèn)為，在經(jīng)歷了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和品牌競(jìng)爭(zhēng)的洗禮后，汽車行業(yè)迎來了體系競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，這很可能是大多數(shù)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的開始。
那么，究竟什么是體系競(jìng)爭(zhēng)力？體系競(jìng)爭(zhēng)力的核心是什么？中國(guó)汽車企業(yè)的體系競(jìng)爭(zhēng)力目前處在什么水平？記者采訪了有關(guān)專家。
體系競(jìng)爭(zhēng)力是產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的綜合實(shí)力
體系競(jìng)爭(zhēng)力一詞源自國(guó)外，經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾一度用其分析IT行業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)。在汽車行業(yè)這個(gè)概念是由上海通用原總經(jīng)理、現(xiàn)上汽股份總裁陳虹首先提出來的。他認(rèn)為，體系競(jìng)爭(zhēng)力具體表現(xiàn)在五個(gè)方面：一是營(yíng)銷、品牌和網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)力；二是制造過程中的質(zhì)量、成本控制能力；三是工程開發(fā)能力；四是采購能力，高質(zhì)量、低成本、快速反應(yīng)的零部件配套體系；五是對(duì)資金的運(yùn)作調(diào)度能力。一言以蔽之，就是涉及到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的綜合實(shí)力。
清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心常務(wù)副主任李顯君教授分析認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng)是汽車行業(yè)的特點(diǎn)，從產(chǎn)品開發(fā)、零部件采購、供應(yīng)鏈到整個(gè)物流，然后到制造、營(yíng)銷、服務(wù)，還有下游，延伸的領(lǐng)域很廣。
李教授告訴記者，關(guān)注體系競(jìng)爭(zhēng)力就是關(guān)注在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)主要環(huán)節(jié)，并將此作為一個(gè)體系去考量整體的競(jìng)爭(zhēng)力。
他認(rèn)為，談到汽車企業(yè)的體系競(jìng)爭(zhēng)力，要從宏觀和微觀兩個(gè)層面進(jìn)行分析。李教授將企業(yè)內(nèi)部分為兩大體系，即業(yè)務(wù)體系和管理體系。其中，業(yè)務(wù)體系主要包括采購、研發(fā)、生產(chǎn)、物流、銷售、服務(wù)六大體系。在這個(gè)體系中，主要由資金流、人流、物流這三大流構(gòu)成，隨著現(xiàn)代汽車企業(yè)的發(fā)展，還出現(xiàn)了信息流、服務(wù)流和技術(shù)流，這六大流滲透在企業(yè)業(yè)務(wù)體系中。管理體系則主要包括戰(zhàn)略決策、計(jì)劃、組織、人力資源、領(lǐng)導(dǎo)、控制六大體系。管理體系是業(yè)務(wù)體系的支撐體系，也是增強(qiáng)體系競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)關(guān)鍵因素。
體系競(jìng)爭(zhēng)核心是技術(shù)和管理的競(jìng)爭(zhēng)
體系競(jìng)爭(zhēng)將成為未來競(jìng)爭(zhēng)的主要表現(xiàn)形式。這不僅包括一個(gè)單獨(dú)的產(chǎn)品或整車廠，而是汽車生產(chǎn)企業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上綜合實(shí)力的比拼，只有體系強(qiáng)大的企業(yè)才能在未來市場(chǎng)中爭(zhēng)得一席之地。
一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)在剛剛結(jié)束的一汽科技大會(huì)上所作的報(bào)告中提出：在科技發(fā)展進(jìn)程中深深體會(huì)到必須有體系作為支撐，科技進(jìn)步靠的是合力，靠的是體系。1萬人前進(jìn)一步的合力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于1個(gè)人前進(jìn)1萬步的能量。實(shí)現(xiàn)科技的持續(xù)發(fā)展，必須建立強(qiáng)大的支撐體系。
李教授認(rèn)為，汽車企業(yè)體系競(jìng)爭(zhēng)的核心是技術(shù)和管理兩大體系。從供應(yīng)鏈內(nèi)部看，能夠決定汽車產(chǎn)品差異化程度的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)是技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)，而價(jià)值鏈中能夠決定汽車產(chǎn)品差異化程度的環(huán)節(jié)往往是獲利最豐厚的環(huán)節(jié)。所以，技術(shù)是全面形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和完整體系支撐的核心要素之一。
竺延風(fēng)對(duì)于體系支撐要素有著自己的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，體系支撐就是以技術(shù)中心為主體，發(fā)揮研發(fā)地域優(yōu)勢(shì)，建設(shè)一汽大研發(fā)體系，建立從產(chǎn)品策劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)準(zhǔn)備到采購、制造、銷售、服務(wù)全過程的大科技體系。
提升企業(yè)體系競(jìng)爭(zhēng)力的另外一個(gè)核心要素是管理體系。汽車行業(yè)老專家陳祖濤分析認(rèn)為，現(xiàn)在全球推廣的精益生產(chǎn)方式基本特點(diǎn)是零庫存、低成本和快速反應(yīng)，這種生產(chǎn)方式所以能夠有效，就是因?yàn)樗袕?qiáng)大的管理體系做支撐。
中國(guó)車企體系競(jìng)爭(zhēng)力薄弱
記者在采訪過程中了解到，中國(guó)汽車企業(yè)的體系競(jìng)爭(zhēng)力雖然在近年得到了大幅度提升，但是與國(guó)外汽車企業(yè)相比，目前中國(guó)汽車企業(yè)的體系競(jìng)爭(zhēng)力仍然很薄弱。這主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：
首先，我國(guó)企業(yè)往往只重視業(yè)務(wù)體系的提升，忽視了加強(qiáng)管理體系的建設(shè)。
其次，我國(guó)汽車缺少戰(zhàn)略體系，組織體系弱。要實(shí)現(xiàn)企業(yè)長(zhǎng)期的持續(xù)發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)在戰(zhàn)略管理能力和戰(zhàn)略管理系統(tǒng)方面需要進(jìn)行全方位提高。李教授告訴記者，國(guó)際著名的汽車集團(tuán)在這方面的突出特點(diǎn)是：企業(yè)戰(zhàn)略的制定是嚴(yán)密分析外部環(huán)境和企業(yè)能力后的慎重選擇。企業(yè)戰(zhàn)略的制定、分解和執(zhí)行能夠動(dòng)態(tài)運(yùn)行，有嚴(yán)密的管理體系保障。企業(yè)戰(zhàn)略制定后在3~5年及更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持相對(duì)穩(wěn)定，能夠直接指導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策。反觀國(guó)內(nèi)許多汽車企業(yè)，在戰(zhàn)略管理能力方面的差距很明顯，戰(zhàn)略的制定缺乏科學(xué)分析，對(duì)企業(yè)能力和環(huán)境變化估計(jì)不足，在快速變化的環(huán)境中找不到有效的戰(zhàn)略對(duì)策。企業(yè)戰(zhàn)略的制定多數(shù)是領(lǐng)導(dǎo)主觀意圖的體現(xiàn)，戰(zhàn)略描述雷同，缺少戰(zhàn)略實(shí)施的方法，戰(zhàn)略目標(biāo)與戰(zhàn)略實(shí)施脫節(jié)等等。
另外，我國(guó)的產(chǎn)業(yè)型汽車集團(tuán)有越來越金融化的趨勢(shì)，而且存在母子公司結(jié)構(gòu)不合理的問題。
再次，業(yè)務(wù)體系中，研發(fā)體系弱。陳祖濤認(rèn)為，我國(guó)汽車企業(yè)的業(yè)務(wù)體系很薄弱，其中以研發(fā)體系為代表。
專家提醒說，企業(yè)在打造體系競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，一定要注意業(yè)務(wù)體系和管理體系的同時(shí)提升，這樣才能形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
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