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交通運輸業(yè)最“美”幸福感
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發(fā)布者:上海零距離 發(fā)布時間: 2012/7/18
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“加油”一詞通常是鼓勁的代名詞,但在交通運輸業(yè)看來它就成了幸福的反義詞了，最“美”幸福感（最沒幸福感）。最近兩個月，國內(nèi)成品油價格雖然連續(xù)三次下調(diào)，但交通運輸業(yè)者并沒有從油價“三連跌”中體會到多少“幸福來敲門”的感覺,反而有一種啞巴吃黃連的苦澀之感。近日彭博社發(fā)布的一份全球油價報告也印證了這一點，在這份報告中全球日人均收入在4美元以上的55個國家及地區(qū)油價和油價負擔排名中，中國油價全球排名第42位，油價負擔卻排名第4位。為什么一個油價并不太高的國家,“油負”卻那么沉重呢？因為一滴油中含有太多的難言之苦。
一、高油價之苦。油價高不高,客運、物流行業(yè)最有發(fā)言權(quán)。2003年國內(nèi)油價才3塊多錢，現(xiàn)在油價比當時翻了一倍多，而近幾年客運、物流行業(yè)利潤率只有3－6個點。這么薄的利潤,怎么禁得起高油價的折騰呢？
二、高賦稅之苦。對于中國油價高于美國的傳言,發(fā)改委一直在辟謠,最近才承認中國的油價的確高于美國,但把原因歸咎為高賦稅。據(jù)說美國賦稅占成品油價格的13%，而中國的稅收占了油價的30%。
三、高收費之苦。高稅收之外,上�？瓦\服務(wù)公司還要面對按公里計收的路橋費。如果說油費是上海旅游客運業(yè)心頭之痛的話,高額的買路錢又在旅游客運業(yè)者的傷疤上撒了一把鹽。
四、利潤轉(zhuǎn)移之苦。我國的成品油消費中，大約一半是國產(chǎn)原油加工提煉的，成本比進口原油要低得多，那么，這部分的超額利潤到哪兒去了？國家發(fā)改委解釋：這部分收益有一塊兒是給三大公司去進行前期的勘探開發(fā),大頭是通過特別收益金收歸國庫來促進國家其他事業(yè)的發(fā)展。但是億萬司機有誰知道,這么高額的利潤中究竟有多少用來促進國家其他事業(yè)的發(fā)展？你知道嗎？我們只知道三桶油的員工的福利高得驚人。
五、漲多跌少之苦�，F(xiàn)在油價調(diào)整機制由于調(diào)價滯后、周期長、機制不夠透明，令老百姓產(chǎn)生“漲快跌慢”、“漲多跌少”的感覺。此次成品油價格下調(diào),眾多市場機構(gòu)預(yù)測每噸將下調(diào)600元至700元，而國家發(fā)改委公布的實際下調(diào)幅度遠遠低于市場預(yù)測。分析家們坦言“預(yù)測失誤”，原因在于發(fā)改委要“保障煉油企業(yè)的利潤”。上海租車交通業(yè)一邊接送企業(yè)員工上下班一邊還要為煉油企業(yè)虧損埋單,你說你會感到幸福嗎？
六、暗箱操作之苦。在目前的定價機制中，采取的是布倫特、迪拜和辛塔三地原油作為變化率價格參數(shù)。但這個參數(shù)是模糊的，三者的占比多少，任何交通運輸業(yè)者并不清楚。所以導致交通運輸業(yè)者常常有怨言：提出漲價的時候說漲就漲，你說是與“國際接軌”；可是該降價的時候你卻按兵不動，借口是“中國國情”。如果定價機制透明了，該升的時候升，該跌的時候跌，交通運輸業(yè)者也不會頭痛，老百姓會有那么多埋怨嗎？
可見,油價上漲交通運輸業(yè)者一定會痛苦,但油價下跌交通運輸業(yè)者卻未必幸福,因為每一滴成品油中含有太多“非油”的成分,最痛苦的是交通運輸業(yè)者對此又無能為力。所以,改革成品油定價機制,使之更透明,更合理,發(fā)改委還須多“加油”。 |
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