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汽車牌照成了“資源”，租車公司成本增加
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發(fā)布者:上海零距離 發(fā)布時間: 2012/7/3
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汽車牌照也成為各城市的“資源”，也變相增加了各大租車公司的成本。廣州市出臺了汽車限購政策，在其發(fā)布的《關于廣州市試行中小客車總量調控管理的通告》(試行一年)中稱，從7月1日起至至7月31日，暫停辦理中小客車牌照登記。
與北京市2010年底出臺限購政策前召開聽證會的做法不同，此次廣州出臺限購政策事先沒有任何征兆，不僅沒有先召開聽證會廣泛征求各方意見，也沒有出臺相關細則，這不僅使這項政策充滿了許多不確定性，也給政府留下了很大操作空間，是效仿上海實行牌照拍賣，還是向北京學習采取搖號方式，抑或采用一半配額拍賣、一半配額搖號等創(chuàng)新方式，一切都是未知。
廣州一年試行期間，全市中小客車增量配額為12萬輛，按照每月1萬輛進行配臵。廣州也是繼上海、北京、貴陽之后，中國第四個實行汽車限購的城市。接下來，杭州、武漢、深圳、南京等城市是否會跟進，成為新的汽車限購城市目前尚不得而知，但這些城市此前都有這方面的傳聞，廣州、深圳兩個城市去年還為此做過相關討論。
雖然此前國務院曾下發(fā)文件，要求各地取消限制汽車消費的政策，但北京市的大膽突破為其它城市做出了示范效應。這是一個不好的倒退現象，世界各國都采取經濟手段來引導汽車消費，只有中國采取簡單的行政手段，這不僅會影響汽車工業(yè)發(fā)展也會帶來許多負面效應。
廣州雖然是中國重要的汽車產銷地，但其實擁堵情況遠比北京、上海要差很多。零距離租車網專業(yè)人士分析，廣州此時出臺汽車限購政策既有未雨綢繆方面的考慮，也有地方政府自身的利益的訴求在里面。
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