上海零距離租車網(wǎng)租賃客車:“亞星-奔馳希望通過與主流客戶群的多層次、雙贏合作，迅速恢復(fù)市場；再經(jīng)過五年左右的奮力沖擊，重新回歸客車制造商第一集團(tuán)。”亞星-奔馳新上任的總經(jīng)理李曉在10月16日召開的2006年度商務(wù)大會上鄭重宣布了公司的“展翼計劃”。
“對于亞星-奔馳來說，時間不多了�！敝袊嚬こ虒W(xué)會理事長張小虞認(rèn)為，剩下的時間只有2年左右。
亞星-奔馳，這個客車制造企業(yè)中的昔日“雄鷹”，能否在外方德國奔馳交出管理權(quán)之后重新“展翼飛翔”？亞星-奔馳，這個一直在業(yè)內(nèi)引發(fā)無數(shù)傳聞和流言的合資企業(yè)，能否在經(jīng)過自身的努力后，及時逐漸回歸主流行列？
五年來第一次召開如此大規(guī)模的商務(wù)大會
在新領(lǐng)導(dǎo)層正式就位后的第四個月，亞星-奔馳召開了這次商務(wù)大會。
“這是亞星-奔馳五年來第一次召開這么大規(guī)模的商務(wù)大會�！币晃粊碜云监l(xiāng)的用戶告訴《商用汽車新聞》記者。在參會人員名單上，記者看到了數(shù)百家客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人的名字�！拔覀児厩皟赡曩I了幾十輛亞奔客車用來跑客運(yùn)，前兩個月又買了幾十輛。為什么？因?yàn)槲矣X得亞星-奔馳又有了新的希望了。”這位用戶如此說。
的確，對于眾多老用戶、經(jīng)銷商和媒體而言，亞星-奔馳已經(jīng)久違多年了。從1997年合資公司成立到2006年的9年間，亞星-奔馳的銷量連年下滑，從1998年的7720輛跌到2005年的1300多輛，公司的元?dú)獯髠＞科湓�，中外雙方不能達(dá)成共識、市場意識淡薄、沒有適銷對路的產(chǎn)品是導(dǎo)致目前困境的主要因素。關(guān)于這一點(diǎn)，李曉也直言不諱：“合資公司創(chuàng)立于1997年3月1日，盡管雙方股東都對合資公司抱有良好的期望，但由于對中國市場發(fā)展判斷的失誤以及產(chǎn)品戰(zhàn)略的失誤，導(dǎo)致從1997年到2003年7年之間亞星—奔馳不能為市場提供適合的產(chǎn)品，這對公司的發(fā)展是非常不利。令人遺撼的，由于缺乏適銷對路的產(chǎn)品和內(nèi)部經(jīng)營等原因，亞星—奔馳在這期間也離我們的朋友，離主流的客運(yùn)市場越來越遠(yuǎn)了�！�
合資企業(yè)發(fā)展到今天這一步，是誰也不愿意看到的結(jié)果。于是，經(jīng)過亞星集團(tuán)與德國奔馳的友好協(xié)商，股東雙方最終決定，從今年6月1日起，放棄以前的管理模式，由戴姆勒—奔馳的技術(shù)專家負(fù)責(zé)技術(shù)支持與財務(wù)監(jiān)督，而中方人員全面接手管理。“股東雙方互相掣肘的因素消除了，中方的管理責(zé)權(quán)也得以進(jìn)一步明確�！崩顣愿嬖V記者，“現(xiàn)在外方人員留在公司的也就3、4人�！�
新領(lǐng)導(dǎo)層同時亮相意味著什么
據(jù)介紹，之前按照合資之初達(dá)成的協(xié)議，合資公司的董事長和總經(jīng)理四年一輪換，中方和外方輪流“坐莊”，而經(jīng)理會的決策基本按照3＋3的模式進(jìn)行，并且產(chǎn)品定價、質(zhì)量監(jiān)督、服務(wù)等要害部門基本上都由德方壟斷�，F(xiàn)在，德方在管理上的退出為亞星—奔馳帶來了前所未有的契機(jī)。
在商務(wù)大會上，6月1日上任的3位公司核心決策層首次在媒體和用戶面前集體亮相，這其中有技術(shù)出身的總經(jīng)理李曉、主抓銷售的副總李躍平和主管人事的副總唐春庚。“這次不僅僅是高層的更換那么簡單�！崩顣愿嬖V記者，“我們將按照展翼計劃中提出的6大行動計劃推進(jìn)我們的工作�！迸c奔馳9年的合資有很多的失誤和教訓(xùn)值得總結(jié)，但從外方那里吸收而來的質(zhì)量管理理念、產(chǎn)品研發(fā)能力以及對市場的分析能力給亞星-奔馳打下了很深的烙印和很好的基礎(chǔ)�！霸谕炊ㄋ纪春�，公司提出了‘心隨你動’的營銷服務(wù)理念，重新強(qiáng)調(diào)市場圍繞客戶而動，一切以客戶為出發(fā)點(diǎn)。”李曉表示，管理層的變動為推動決策快速化、層級扁平化、市場反應(yīng)靈敏化創(chuàng)造了很好的條件，而今年客車行業(yè)的整體景氣狀況也給亞星-奔馳步入正軌和發(fā)掘細(xì)分市場提供了充分的“給養(yǎng)”。
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