商務(wù)用車的客車租賃：躊躇滿志的中國(guó)客車進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)時(shí)不小心被撞了一下腰。本月中旬，德國(guó)尼奧普蘭客車公司(NEOPLAN Bus GmbH)以中大A9客車“外觀設(shè)計(jì)完全抄襲”其專利為由對(duì)其提起訴訟，而中大客車則針鋒相對(duì)專門召開新聞發(fā)布會(huì)進(jìn)行反擊。
尼奧普蘭：中大A9侵權(quán)“星航線”
10月19日，德國(guó)曼(MAN)商用車輛股份公司的子公司尼奧普蘭在北京召開新聞發(fā)布會(huì)宣布，公司就其產(chǎn)品設(shè)計(jì)專利受到抄襲并因此蒙受經(jīng)濟(jì)損失一事已經(jīng)提起了民事訴訟，北京市第一中級(jí)人民法院已于2006年9月26日受理了此案。尼奧普蘭在聲明中稱，中大集團(tuán)制造銷售的中大A9客車完全抄襲了其一款具有代表性的“星航線”客車的外觀設(shè)計(jì)，僅在前大燈、保險(xiǎn)杠等方面與“星航線”存在差異。
德國(guó)工商總會(huì)北京代表處法律部總監(jiān)凱安福介紹：“尼奧普蘭星航線客車于2004年9月23日在德國(guó)召開的國(guó)際汽車展(IAA)上首次亮相,一年后獲得2006年度長(zhǎng)途客車國(guó)際大獎(jiǎng),獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)擁有國(guó)際專利,并在2005年10月份在中國(guó)成功注冊(cè)設(shè)計(jì)專利,應(yīng)該受到中國(guó)法律保護(hù)�！�
在發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，尼奧普蘭在中國(guó)的合作伙伴浙江青年客車的代表也在現(xiàn)場(chǎng)，盡管不愿多發(fā)言，但其支持尼奧普蘭的做法不言而喻。
中大客車：歐洲客車?yán)媸艿酵{
面對(duì)尼奧普蘭客車的控訴，中大汽車于23日也專門召開新聞發(fā)布會(huì)。中大汽車稱，在司法部門尚未做出最終裁決之前就對(duì)外宣稱中大客車完全抄襲，已對(duì)中大客車造成不利影響。
中大汽車企劃部經(jīng)理紀(jì)立俊對(duì)本報(bào)記者稱，中大汽車A9系列豪華客車是中大汽車2003年6月份開始自主研發(fā)的，2004年底研制成功，2005年經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)列入《中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)2005年第26號(hào)公告》第97批目錄，故幾乎是與尼奧普蘭的“星航線”同時(shí)上市。
紀(jì)立俊對(duì)尼奧普蘭提出控告的時(shí)機(jī)也表示懷疑。他說，公司今年9月A7參加了德國(guó)漢諾威車展，雖然不是A9，但仍然憑借時(shí)尚的外形和優(yōu)良的性價(jià)比贏得了歐洲客戶的青睞。而且中大汽車在已有兩批中大客車批量駛進(jìn)土耳其的基礎(chǔ)上，又與伊斯坦布爾汽車集團(tuán)公司簽訂了在伊斯坦布爾投資建設(shè)年產(chǎn)3000輛的客車組裝廠的合作協(xié)議，共同在土耳其投資建設(shè)中大客車組裝廠項(xiàng)目。
“德國(guó)和土耳其都是歐洲客車的傳統(tǒng)勢(shì)力范圍，中大客車盡管規(guī)模不大，但已經(jīng)威脅到歐洲客車商的利益！”一位資深人士分析說。
據(jù)悉，中大客車在國(guó)內(nèi)售價(jià)90萬元左右，而國(guó)外同類客車售價(jià)為200萬元，中大客車憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)占據(jù)了市場(chǎng)主動(dòng)。在今年9月的漢諾威車展上，中大客車的客車價(jià)格只有歐洲同類車的1／3到1／4，使歐洲客車廠商感到很大壓力。
本站觀察：又是抄襲
在乘用車領(lǐng)域狀告侵權(quán)的事情已不鮮見，但在商用車領(lǐng)域，尼奧普蘭起訴中大客車還是頭一回。
對(duì)手的重視從某種意義上來說是一種肯定。今年來，中國(guó)客車企業(yè)的進(jìn)步神速，并不斷敲開了世界上最為成熟的歐洲客車市場(chǎng)，引起了國(guó)際上技術(shù)水平最為領(lǐng)先的歐洲廠商的重視。世界客車聯(lián)盟主席LUC曾說，中國(guó)客車正在改變世界客車的格局,世界客車看好中國(guó)已經(jīng)毫無懸念。眾多客車企業(yè)老總把LUC在上�？蛙囌股纤f的恭維話當(dāng)成了“圣旨”，似乎中國(guó)的客車已經(jīng)走在世界客車的最前列。
但稍有理智的人都知道，盡管近幾年國(guó)內(nèi)的大中型客車進(jìn)步很快，但仍與國(guó)際領(lǐng)先水平有不少差距。戴姆勒·克萊斯勒的客車已經(jīng)著手歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，而國(guó)內(nèi)的廠家連歐Ⅲ都有點(diǎn)勉為其難；戴·克客車一年銷售額在400億元左右，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的客車企業(yè)宇通的5倍，其一年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)就差不多是宇通的銷售額。
反觀國(guó)內(nèi)客車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，仍然集中在外型的模仿上，缺乏創(chuàng)新意識(shí)。模仿固然是成長(zhǎng)的一個(gè)捷徑，但無法促使整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。外觀的模仿本身很難界定，且不說尼奧普蘭起訴中大客車的結(jié)果如何，起碼給國(guó)內(nèi)的客車企業(yè)敲響了警鐘：模仿無法維持長(zhǎng)久發(fā)展，只有立足自身技術(shù)水平的提高,才能使客車行業(yè)向著更健康的方向發(fā)展。什么時(shí)候，中國(guó)客車可以狀告老外模仿的時(shí)候，那才是中國(guó)客車乃至中國(guó)汽車在國(guó)際上揚(yáng)名立萬的時(shí)候。
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