租車：出租車，是城市客運(yùn)交通的重要組成部分，同時(shí)也是都市一道靚麗的風(fēng)景線，有著“城市名片”的美稱。
近年來，隨著我國出租車行業(yè)不斷增容，加上大城市的出租車更新，出租車行業(yè)成了汽車消費(fèi)的大戶。記者從交通部公路司運(yùn)政處了解到，到目前為止，我國出租車已經(jīng)超過了80萬輛，并且隨著城市的發(fā)展還在不斷增加和更新。
這樣一塊充滿誘惑力的大蛋糕，各大汽車廠商一定不會(huì)放過。但是，這一市場也有自身的特性，想分一杯羹也非易事。
在出租車這塊市場，合資企業(yè)有喜也有愁。
上海大眾出租車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，普桑、桑3000和帕薩特均有出租專用車型，去年在許多城市的出租車更新中，上海大眾占有率均超過50%。他對(duì)記者說：“目前有數(shù)百輛桑塔納3000型出租車在北京市場。中小城市的出租車市場這兩年正在有序發(fā)展，管理更加規(guī)范，車型也開始升級(jí)換代。對(duì)上海大眾來說，這一市場將是今后兩年最大的增長點(diǎn)。”
一汽-大眾市場部部長王楓表示，捷達(dá)從上世紀(jì)90年代中期就開始進(jìn)入出租車市場，經(jīng)過十多年，捷達(dá)出租車在全國出租車市場所占的份額要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過捷達(dá)在私家車市場上的份額。他告訴記者：“出租車市場空間非常大，我們會(huì)及時(shí)對(duì)車型作出調(diào)整以適應(yīng)新的市場變化�！�
北京現(xiàn)代企劃部部長王秀福則表示，北京現(xiàn)代一直很重視開拓全國的出租車市場，只要有機(jī)會(huì)就不會(huì)放過。北京現(xiàn)代已經(jīng)進(jìn)入很多北方城市的出租車市場，既有伊蘭特也有索納塔，去年共銷售近2.6萬輛出租車。
去年初，東風(fēng)悅達(dá)起亞也開始進(jìn)入出租車市場。由于在廣東地區(qū)嘗到了甜頭，該公司企劃部李副部長告訴記者：“公司很看好這塊市場，正在開拓太原市場，今后將加大開拓其他地區(qū)市場的力度，謀求更大的突破�！钡珜�(duì)于北京市場，他表示“公司暫不考慮”。
對(duì)東風(fēng)雪鐵龍來說，并不全是好消息。京津出租車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人告訴記者：“富康車將被迫退出北京市場。但是，我們會(huì)繼續(xù)在全國(包括北京)鞏固和拓展出租車業(yè)務(wù)，并提供富康和愛麗舍兩種選擇。不過暫時(shí)還沒有考慮進(jìn)入天津市場。”
在出租車這塊市場，自主品牌轎車也有很多收獲。
夏利是最早在國內(nèi)露面的自主品牌轎車，但據(jù)天津一汽夏利市場部負(fù)責(zé)人介紹，夏利的工作重心已經(jīng)向私家車市場轉(zhuǎn)移。去年夏利出租車銷售了2.8萬輛，僅占全年銷量的15%左右。“雖然退出了北京市場，但我們不會(huì)完全放棄出租車市場，現(xiàn)在我們只能力爭在二三線城市的出租車市場上取得突破。我們也要充分考慮成本因素，會(huì)針對(duì)出租車市場開發(fā)新車型。”她介紹說，天津一汽夏利還推出了“威樂”出租車，并在積極開發(fā)雙燃料出租車。
奇瑞的出租車業(yè)務(wù)開展的也不錯(cuò)。除了在安徽當(dāng)?shù)�，奇瑞的旗云在沈陽、西安等地的出租車市場都取得了不俗業(yè)績。奇瑞汽車負(fù)責(zé)人告訴記者：“我們非常重視出租車業(yè)務(wù)。除了旗云之外，我們還推出了東方之子和A516出租車。我們也積極參與并入圍了北京的出租車換型招標(biāo)，今后我們還要繼續(xù)努力爭取早日進(jìn)入北京市場。對(duì)于全國其他市場，我們也要積極爭取。”
華晨中華汽車蘇慶菊表示，中華出租車不僅占領(lǐng)了沈陽當(dāng)?shù)氐氖袌�，在杭州等地的出租車市場反響也不錯(cuò)。雖然也沒能進(jìn)入北京市場，但是蘇慶菊仍很高興地告訴記者：“公司目前不會(huì)急于擴(kuò)大出租車業(yè)務(wù)，現(xiàn)在正全力做好駿捷的生產(chǎn)和銷售工作�！敝劣谝院髸�(huì)不會(huì)推出駿捷出租車，她表示，“駿捷做出租車，可能會(huì)影響駿捷的銷量。華晨會(huì)推出針對(duì)出租車市場的改進(jìn)版駿捷，但名字可能不叫駿捷。”
雖然各企業(yè)都有各自的出租車市場戰(zhàn)略，但是在許多方面的想法還是一致的。
首先就是“地方保護(hù)主義”。許多企業(yè)認(rèn)為這種情況不會(huì)長久，因?yàn)槭袌鼋?jīng)濟(jì)是公平競爭的，企業(yè)都有機(jī)會(huì)角逐這塊大“蛋糕”。對(duì)于北京和上海，一些企業(yè)表示難以進(jìn)入的原因不是自己的產(chǎn)品檔次低，而是成本偏高，難以打動(dòng)出租車公司和司機(jī)。
作為賺錢工具，出租車的使用頻率和年行駛里程要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般車輛，因此對(duì)車輛性能有著更為苛刻的要求。生產(chǎn)企業(yè)都表示，要想在出租車市場有所作為，除了高品質(zhì)的車輛，還得提供充足便宜的配件、便利的維修和良好的售后服務(wù)。
出租車會(huì)不會(huì)影響私家車的銷量？多數(shù)企業(yè)表示不會(huì)產(chǎn)生什么影響。北京現(xiàn)代負(fù)責(zé)人表示：進(jìn)入出租車領(lǐng)域?qū)ζ髽I(yè)而言是把“雙刃劍”。通過出租車市場的嚴(yán)格考驗(yàn)，對(duì)私家車的銷售有促進(jìn)作用。真正的購車者會(huì)認(rèn)可車輛的性能、品質(zhì)和服務(wù)，不會(huì)因?yàn)槭浅鲎廛嚩艞壻徺I的。上海大眾則表示，新車型不宜進(jìn)入出租車市場，一方面用戶對(duì)此車型還不太了解，進(jìn)入出租車市場會(huì)造成產(chǎn)品定位誤解，影響品牌形象；另一方面售后及配件網(wǎng)絡(luò)的布置也有困難，不能滿足高強(qiáng)度營運(yùn)需求。這樣就有可能影響私家車銷售。
出租車是否需要廣告宣傳，多數(shù)企業(yè)認(rèn)為沒有必要。只有個(gè)別企業(yè)認(rèn)為廣告宣傳能起到較好效果。
或許新一輪的出租車市場爭奪戰(zhàn)才剛剛開始。
|
