中國上海客車租賃服務(wù)信息網(wǎng)：新車型即將推出 大力進軍高檔公交領(lǐng)域
上海萬象汽車制造有限公司(以下簡稱萬象)總經(jīng)理王憲銘最近很忙，剛出差回來的他，不僅要忙著大規(guī)�！罢斜I馬”，而且還為新車型的推出緊張籌劃著。看來，萬象最近要有大動作了。
萬象借桂林大宇發(fā)力
近日，一位消息靈通人士告訴《商用汽車新聞》記者，萬象即將推出一款新車型，用的是韓國大宇的技術(shù)，今年年內(nèi)試車，明年將有少量開始上路。
為了求證此消息，記者采訪了萬象銷售負責(zé)人王革�！笆怯行萝囆�，但具體情況不能透露。現(xiàn)在集團和公司的口徑還沒統(tǒng)一，所以現(xiàn)在不方便透露新車的任何情況。”面對記者的追問，王革出言謹慎，他表示，萬象有做公路客車和旅游客車的打算，但現(xiàn)階段仍以公交車為主，目前正處于產(chǎn)品整合階段，產(chǎn)品還沒有在市場上全面鋪開。新車型推出后，將首先在上海“試水”。
在交談中，王革表示，萬象可以與桂林大宇共享技術(shù)平臺，換言之，這款車型用的是大宇的技術(shù)，“明年1月份我們才對外公布，到時候你再跟我聯(lián)系�！�
上海中旅汽車有限公司副總經(jīng)理陳世平告訴記者，他了解到，這是萬象和韓國大宇共同開發(fā)的一款高等級公交車，技術(shù)上直接引進韓國大宇的技術(shù)，桂林大宇在其中起協(xié)調(diào)作用。
由此看來，無論何種說法，有一點可以肯定，萬象的新車型在技術(shù)上獲得了大宇的鼎力相助。
這種說法得到了桂林大宇方面的證實。桂林大宇相關(guān)負責(zé)人表示，萬象新車型全部采用了桂林大宇和韓國大宇的技術(shù)，但具體用了哪些技術(shù)則不能透露，“但我可以告訴你，萬象的新車型與桂林大宇的GDW6105G很象，用的就是那款車的技術(shù)。”
矛頭指向申沃又是GDW6105G，歷史總是驚人的巧合。
在2004年，上海巴士集團曾經(jīng)引進20輛桂林大宇GDW6105G公交車，把被申沃車壟斷的上海高等級公交車市場撕開了一個口子。據(jù)了解，這批10.5米公交車的進入，對申沃的沖擊極大，使得原來只做12米以上公交車的申沃，開始把產(chǎn)品線往下延伸，做起了10米公交車。
而這次萬象的新車型恰好技術(shù)來自GDW6105G，目標市場也是高等級公交車市場，這一切僅僅是巧合嗎？
王憲銘對此沒有作出正面回答，但相關(guān)知情人士告訴記者，萬象推出這款新車的目的就是與申沃競爭，意欲通過與桂林大宇的合作來打開上海市場。
據(jù)了解，在上海，10.5米公交車成為了主要公交車型，上海巴士集團、大眾交通等主要公交企業(yè)在近年的車輛采購中，也多以10.5米為主。這次萬象的新車研制，上海巴士集團就參與其中，“巴士集團牽的頭，萬象其實是在為巴士集團度身定做車。巴士集團下屬的巴士電車和寶山巴士兩家公交企業(yè)，已經(jīng)確定要買這款車。這款車國Ⅱ排放的售價估計不會超過50萬元，國Ⅲ排放的則稍微貴一點�！边@位知情人士透露，無論是價格還是性能，與申沃的公交車相比，均具有一定競爭力，這將對申沃造成威脅。
對此，申沃市場部主管李威嚴并不意外，“無論是萬象還是申龍，對于申沃都沒有太大影響，目標市場不太一樣。但如果萬象要做高等級公交車，肯定就是以我們?yōu)楦偁帉κ�，不過我們有我們的優(yōu)勢，不會這么輕易就被奪去市場份額�！�
桂林大宇借萬象進入上海
在萬象與申沃的正面交鋒中，萬象得到了桂林大宇的力挺。記者了解到，在今年6月，萬象的母公司上海銘源實業(yè)集團重組了桂林客車工業(yè)集團公司，在重組儀式上，銘源副總裁余惕君曾表示，將整合桂林大宇和萬象的資源，發(fā)揮桂客和桂林大宇的品牌優(yōu)勢。之后，桂林大宇與銘源簽訂了協(xié)議，桂林大宇參股萬象。同樣是做高等級公交車，為何桂林大宇會同意萬象共享技術(shù)？為了避免同業(yè)競爭，桂林大宇會不會因此停止公交車的生產(chǎn)？
桂林大宇相關(guān)負責(zé)人告訴記者，萬象是桂林大宇的子公司，雖然都是做高等級公交車，但不存在同業(yè)競爭的問題，相反，雙方可以本著就近采購、就近選擇的原則，一起把市場做得更大。“桂林大宇公交車的銷售狀況非常好，年底就會有新車型上市，主要是8.2米和9米，其他長度的車型也在研發(fā)中�！彼硎�，桂林大宇對公交車市場很有信心，所以不會輕易退出，公司希望把公交車這塊市場做得更大，所以產(chǎn)品會更豐富，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也會進一步完善。
據(jù)了解，桂林大宇對上海市場早就“垂涎”已久。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，早在2004年，桂林大宇就想在上海辦一個客車廠，最后因為種種原因不了了之，但桂林大宇并未因此放棄。上海對高等級公交車需求大，歷來是客車企業(yè)的必爭之地，桂林大宇顯然不會錯過這一片市場。
中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)專家佘振清認為，上海一帶配套環(huán)境成熟，配送半徑小，客車各方面的資源都有，桂林大宇看重的是這點，以上海為中心然后向周邊城市輻射，聯(lián)手萬象就是這種策略的體現(xiàn)。有了萬象，相當(dāng)于在上海有了一個客車基地，憑借著萬象在上海的地域優(yōu)勢，在采購、銷售等方面都可以獲得便利。而萬象沒有底盤生產(chǎn)權(quán)，“攀上”桂林大宇后，也可以通過桂林大宇獲得底盤和技術(shù)方面的支持，實現(xiàn)產(chǎn)地銷、銷地產(chǎn)。“桂林大宇與萬象內(nèi)部肯定會有對產(chǎn)品劃分和調(diào)整的協(xié)議，避免同業(yè)競爭，兩者攜手肯定比單個作戰(zhàn)發(fā)揮的效用大�！�
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