在與世界第二大汽車制造商豐田的對(duì)決中，瓦格納知道他打的是一場(chǎng)注定要輸?shù)恼�，通用汽車的董事�?huì)也知道，但他們還沒(méi)有糊涂到為此飲鴆止渴的地步。
10月4日，在巧妙地索要控制權(quán)溢價(jià)之后，通用汽車讓卡洛斯·戈恩廉價(jià)占有通用的技術(shù)與市場(chǎng)資源的計(jì)劃破產(chǎn)了。談判的破裂點(diǎn)在于瓦格納不能接受結(jié)盟將阻止通用汽車組建其他任何合資企業(yè)的限制條款，因?yàn)榉锹?lián)盟式的合作開(kāi)發(fā)已經(jīng)成為汽車業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然選擇。放棄這個(gè)權(quán)力就等于成為附庸。
接著，戈恩的盟友——已擁有通用9.9%股權(quán)的柯克里安在通用董事會(huì)的代言人約里辭職，柯克里安的公司也推翻前言，表示不再對(duì)增持通用股份有任何興趣。
這兩個(gè)消息加在一起，必然引起的便是期待從合并過(guò)程中撈一筆的部分股市投機(jī)人對(duì)通用汽車股票的拋售，到目前為止通用汽車的整體市值已跌去10多億美元。
我們不知道柯克里安拋掉了股票沒(méi)有，但無(wú)論如何這種反應(yīng)也不像這位玩轉(zhuǎn)股市的大鱷應(yīng)有的做法——甚至不是任何明智的投資人的做法——先威脅拋售股票導(dǎo)致崩盤(pán)后再賠錢(qián)賣出。通用汽車的市值每跌去10億美元，柯克的損失就接近一億美元。
除非柯克不是為了進(jìn)一步拋售而是為了吸納通用汽車的股票，他才會(huì)這么做。
那么一場(chǎng)類似11年前克萊斯勒收購(gòu)案的好戲也許剛剛上演�？驴死锇才c通用開(kāi)戰(zhàn)了，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)他準(zhǔn)備了很久，如果他能收購(gòu)足夠多的股份，會(huì)不會(huì)更強(qiáng)勢(shì)地卷土重來(lái)，迫通用就范呢？最希望這樣的人是戈恩，為了續(xù)演神話，他已經(jīng)有點(diǎn)等不及了。
對(duì)通用汽車來(lái)說(shuō)，無(wú)論股價(jià)怎么跌，也總比被動(dòng)地加入雷諾和日產(chǎn)的聯(lián)盟要好得多，只是現(xiàn)在他們很難找到愿意冒風(fēng)險(xiǎn)像保時(shí)捷家族增持大眾汽車股份那樣，從柯克里安手里搶救通用汽車的投資者了。
將來(lái)的事將來(lái)再說(shuō)吧，至少這一回合，致力于獨(dú)立公司的哲學(xué)取得了勝利。
通用汽車是一個(gè)奇妙的例子，人們習(xí)慣于把美國(guó)三大汽車公司的衰落完全歸咎于美國(guó)汽車工會(huì)與勞工養(yǎng)老制度，卻忘了它本身的衰落正是因?yàn)樵?1世紀(jì)初選錯(cuò)了汽車業(yè)的哲學(xué)陣營(yíng)。他們選擇了艾科卡和亨利·福特二世那些天才們依靠規(guī)模經(jīng)濟(jì)和后備公司協(xié)力優(yōu)勢(shì)降低成本，研發(fā)世界汽車的路子。
看看所有熱衷于并購(gòu)和聯(lián)盟的汽車公司，并沒(méi)有一個(gè)能在業(yè)務(wù)的健康與利潤(rùn)率上超過(guò)那些相對(duì)單純的公司。保時(shí)捷、寶馬、本田和豐田是世界上利潤(rùn)最為豐厚的制造商。他們把研發(fā)中心和工廠建到各個(gè)市場(chǎng)的終端，與當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手共同合作研發(fā)產(chǎn)品部件，推出帶著自己獨(dú)特性格的本土化產(chǎn)品，以專注而豐富的產(chǎn)品線大量生產(chǎn)汽車，積累每單位獲得的額外收益，令大集團(tuán)使用普通平臺(tái)節(jié)省出的資金相形見(jiàn)絀。
跨國(guó)界的結(jié)盟看起來(lái)能共享開(kāi)發(fā)、采購(gòu)和生產(chǎn)平臺(tái)而大量避免重復(fù)建設(shè)，但這也降低了公司品牌與產(chǎn)品本身的魅力，而大大降低了消費(fèi)者愿意為之付出的附加值。雷諾表面上看起來(lái)是挽救了日產(chǎn)，其實(shí)也只不過(guò)是在關(guān)鍵的時(shí)刻給了日產(chǎn)必要的支持，日產(chǎn)的復(fù)興最終還是要靠它自己的產(chǎn)品。
瓦格納最終的選擇表明，他無(wú)愧于董事會(huì)對(duì)他的信任與支持，他們明白公司避開(kāi)破產(chǎn)與實(shí)現(xiàn)復(fù)興，最終都要靠適合市場(chǎng)和有吸引力的新產(chǎn)品的推出。就像2001年他請(qǐng)來(lái)退了休的設(shè)計(jì)皇帝鮑勃·盧茨作負(fù)責(zé)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的副總裁時(shí)一樣，那時(shí)的瓦格納已經(jīng)非常清楚經(jīng)營(yíng)一間汽車公司絕不僅僅是管理和財(cái)務(wù)方面的問(wèn)題。
而接下來(lái)，已經(jīng)在約克的左右下失去了太多優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)(斯巴魯、鈴木和金融公司)的通用汽車不必再有什么顧慮。為了擺脫財(cái)務(wù)困境，應(yīng)對(duì)養(yǎng)老金的負(fù)擔(dān)，他們惟一能做的就是收縮規(guī)模關(guān)閉工廠，而不能再在解雇白領(lǐng)雇員、把工程師分流到供應(yīng)商手里、讓設(shè)計(jì)師自己從制圖到制模搞定全活兒上節(jié)省小錢(qián)了，因?yàn)闆](méi)有設(shè)計(jì)師的靈感就沒(méi)有新車，就沒(méi)有未來(lái)的一切。（韓彥）
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