零距離汽車租賃網(wǎng)：車型/政策/事件/人事 全面盤(pán)點(diǎn)半年車市
根據(jù)中汽研最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年5月我國(guó)汽車總銷量119.47萬(wàn)輛，環(huán)比降13.95%，同比增29.74%；2010年5月汽車產(chǎn)量131.27萬(wàn)輛，環(huán)比降14.36%，同比增22.56%。1-5月份，汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量比去年同期有較大幅度提升，累計(jì)產(chǎn)銷分別為717.80萬(wàn)輛和605.33萬(wàn)輛，較去年同期累計(jì)分別增長(zhǎng)52.18%和34.07%。
從目前公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)車市有可能出現(xiàn)二季度汽車產(chǎn)銷總體水平低于一季度的狀況，這在無(wú)形中增加了汽車行業(yè)下半年的產(chǎn)銷壓力，特別是銷售壓力。事實(shí)上，雖然6月份數(shù)據(jù)還未出爐，但今年上半年國(guó)內(nèi)車市整體放緩已基本成為定局。下半年車市發(fā)展趨勢(shì)如何，是延續(xù)上半年頹勢(shì)繼續(xù)下行通道，還是絕地反攻重現(xiàn)去年超越美國(guó)的輝煌，諸多市場(chǎng)因素的交織影響使得下半年市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)極為微妙。
雖然今年前四個(gè)月銷量已經(jīng)超過(guò)去年上半年，但2010年的中國(guó)車市呈現(xiàn)出明顯的“高開(kāi)低走”局面，在5月車市交出差強(qiáng)人意的成績(jī)單之后，中國(guó)車市在今年第一次出現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月大幅下滑的局面，如果不計(jì)因春節(jié)影響的2月份，中國(guó)車市在2010年開(kāi)年以來(lái)則是連續(xù)下滑。對(duì)于上半年車市的表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)不少“拐點(diǎn)論”，但目前中國(guó)車市只是環(huán)比出現(xiàn)下降，同比仍保持在10%以上的增長(zhǎng)速度上，這說(shuō)明中國(guó)車市在達(dá)到一個(gè)高峰之后出現(xiàn)了劇烈的調(diào)整，而不是出現(xiàn)了拐點(diǎn)。這種調(diào)整，有多方面因素促成，包括政策面、廠家的產(chǎn)能調(diào)整、消費(fèi)者的心態(tài)等等，另外也與去年中國(guó)車市超高速增長(zhǎng)有一定關(guān)系。
其實(shí)，與去年相比，今年上半年中國(guó)汽車市場(chǎng)確實(shí)有一定落差，如果與全球其他市場(chǎng)比較，中國(guó)仍是“最具消費(fèi)力和增長(zhǎng)潛力”的市場(chǎng)，但與自己相比，可以說(shuō)是圍繞著“調(diào)整”二字，這也是一種溫和而切合實(shí)際的說(shuō)法。在成為全球第一大市場(chǎng)之后，這種調(diào)整過(guò)程或許是必經(jīng)之路，也是中國(guó)車市邁向成熟和理性的表現(xiàn)。本期，我們就針對(duì)車型、政策、事件、人事四個(gè)方面，對(duì)上半年車市作一次全面回顧。
政策篇
今年上半年車市最大的變化就是政策對(duì)汽車市場(chǎng)的促進(jìn)與去年相比有較大的差別，去年以購(gòu)置稅減半為代表的政策是以拉內(nèi)需、促消費(fèi)為主，今年購(gòu)置稅回升、汽車下鄉(xiāng)延期、以舊換新優(yōu)惠幅度加大等政策出臺(tái)。另外，新能源補(bǔ)貼政策也是上半年呼聲最高的政策，但目前，更多的是代表一個(gè)趨勢(shì)和方向，由于具體補(bǔ)貼的細(xì)則沒(méi)有出臺(tái)，對(duì)車市的促動(dòng)還沒(méi)有開(kāi)始體現(xiàn)。
購(gòu)置稅回升
汽車下鄉(xiāng)延期提高以舊換新補(bǔ)貼
根據(jù)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，將減征1.6升及以下小排量乘用車車輛購(gòu)置稅的政策延長(zhǎng)至2010年底，但同時(shí)將降低減稅幅度。會(huì)議決定，從2010年1月1日開(kāi)始，小排量汽車的購(gòu)置稅優(yōu)惠稅率將由原來(lái)的5%提高到7.5%。
點(diǎn)評(píng)：車輛購(gòu)置稅稅率的上調(diào)，對(duì)小排量車的市場(chǎng)消費(fèi)需求影響并不大。表面上購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度“縮水”了一半，但與原來(lái)稅率為10%的購(gòu)置稅征收標(biāo)準(zhǔn)相比，對(duì)于小排量車來(lái)說(shuō)仍有一定的優(yōu)惠，況且考慮到今年政策調(diào)整對(duì)銷量可能造成的影響，部分商家已調(diào)整營(yíng)銷策略為多出的購(gòu)置稅“買單”，如有的經(jīng)銷商打出廣告推行補(bǔ)貼購(gòu)置稅政策，購(gòu)車成本或許明增暗減，消費(fèi)者的購(gòu)車成本不見(jiàn)得會(huì)增長(zhǎng)多少。
汽車下鄉(xiāng)延期
1月份，國(guó)家有關(guān)部門決定將汽車下鄉(xiāng)政策延長(zhǎng)實(shí)施至今年年底，已納入汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼渠道的摩托車下鄉(xiāng)政策執(zhí)行到2013年1月31日。
點(diǎn)評(píng)：這個(gè)補(bǔ)貼是在購(gòu)買車以后，直接拿著自己的戶口簿、身份證、購(gòu)車發(fā)票、合格證以及汽車下鄉(xiāng)的標(biāo)志，就可以去當(dāng)?shù)刎?cái)政部門領(lǐng)取，這對(duì)農(nóng)民來(lái)說(shuō)非常實(shí)惠。得益于“汽車下鄉(xiāng)”以及各項(xiàng)優(yōu)惠減免政策，國(guó)內(nèi)微車在2009年同比暴漲74%，輕卡市場(chǎng)也受益匪淺，同比增長(zhǎng)29%，與往年相比出現(xiàn)了狂放式增長(zhǎng)。
提高以舊換新補(bǔ)貼
1月份，財(cái)政部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于允許汽車以舊換新補(bǔ)貼與車輛購(gòu)置稅減征政策同時(shí)享受的通知》，規(guī)定從2010年1月1日起，允許符合條件的車主同時(shí)享受汽車以舊換新補(bǔ)貼與1.6升及以下乘用車車輛購(gòu)置稅減按7.5%征收的政策。將提前報(bào)廢老舊汽車、“黃標(biāo)車”并換購(gòu)新車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整到5000-18000元。
點(diǎn)評(píng)：去年6月，為擴(kuò)大消費(fèi)和促進(jìn)節(jié)能減排，國(guó)家便出臺(tái)了汽車“以舊換新”補(bǔ)貼政策，但由于補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)偏低，并未達(dá)到預(yù)期效果。于是今年國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定，此次是國(guó)家第二次針對(duì)汽車“以舊換新”政策進(jìn)行大幅調(diào)整。調(diào)整之后的補(bǔ)貼金額與最初政策相比，增加了三倍以上。不過(guò)擴(kuò)大后的補(bǔ)貼額度與二手車交易價(jià)格相比仍顯吸引力不足，另外，手續(xù)相對(duì)繁瑣等瓶頸制約了“以舊換新”實(shí)際刺激效果的發(fā)揮。五大總成中部分可再利用的零部件價(jià)值無(wú)法體現(xiàn)，也影響了報(bào)廢車價(jià)格，打擊了車主以舊換新的熱情。
廣州黃標(biāo)車限行
從去年1月1日起，廣州開(kāi)始分三步走啟動(dòng)了對(duì)黃標(biāo)車的限行措施，限行范圍從最初的內(nèi)環(huán)路和中山路等2條路，東風(fēng)路、解放路、天河路、廣州大道等全市7條主干道，到今年6月1日起，全面擴(kuò)大到整個(gè)環(huán)城高速公路以內(nèi)的260平方公里中心城區(qū)。從今年6月1日開(kāi)始，廣州進(jìn)入黃標(biāo)車限行第三階段，黃標(biāo)車限行范圍從現(xiàn)有限行區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大，環(huán)城高速以內(nèi)大部將禁行黃標(biāo)車。
點(diǎn)評(píng)：黃標(biāo)車限行，除了對(duì)大眾環(huán)境有改善作用外，對(duì)市區(qū)交通通暢也有好處。據(jù)統(tǒng)計(jì)，第三階段黃標(biāo)車限行以來(lái)（5月31日-6月6日），市公安交警部門接到交通類警情比前一周下降7.3%；其中交通堵塞與前一周相比下降5%。
車船稅體系調(diào)整漸露眉目
5月1日，車船稅調(diào)整征求意見(jiàn)稿曝光，在調(diào)整之前，車船稅采用“一刀切”的征收辦法，例如涉及乘用車部分的車船稅只分為兩檔，1.1升的夏利和大排量的奔馳、寶馬都是交稅約480元/年。醞釀?wù){(diào)整的車船稅將把乘用車分成7個(gè)梯度征收。
點(diǎn)評(píng)：這份草案按照不同排量階梯式征稅，表面上體現(xiàn)出鼓勵(lì)節(jié)能減排導(dǎo)向。但有業(yè)內(nèi)人士指出，目前，根據(jù)排量來(lái)征收的稅收，已經(jīng)體現(xiàn)了鼓勵(lì)小排量、抑制大排量的初衷。如消費(fèi)稅、購(gòu)置稅和燃油稅。再在車船稅上進(jìn)行調(diào)整，沒(méi)有任何必要。如果車船稅按此方案實(shí)施，在1.6L-2.0L這一區(qū)間，按照草案的征收上限，繳稅額將是目前的一倍。對(duì)于大排量轎車的消費(fèi)者，則需承擔(dān)近萬(wàn)元的車船稅。這也意味著，無(wú)論是豪華車還是經(jīng)濟(jì)車，只要排量相同，將征收相同車船稅。
購(gòu)節(jié)能汽車補(bǔ)貼細(xì)則出臺(tái)
2010年5月26日，一份由國(guó)家財(cái)政部、發(fā)改委和工信部聯(lián)合印發(fā)的、名為《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實(shí)施細(xì)則》(以下簡(jiǎn)稱《細(xì)則》)的通知，率先出現(xiàn)在發(fā)改委網(wǎng)站上。在這份《細(xì)則》中，中央財(cái)政將對(duì)購(gòu)買發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動(dòng)力和雙燃料汽車)的消費(fèi)者按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性補(bǔ)貼。在加上購(gòu)置稅7.5%的優(yōu)惠稅率，消費(fèi)者購(gòu)買十萬(wàn)元以下車型實(shí)際享受到的優(yōu)惠已經(jīng)超過(guò)了去年購(gòu)置稅5%的優(yōu)惠。
點(diǎn)評(píng)：從工信部在其官方網(wǎng)站最新的輕型汽車燃料消耗量通告，相應(yīng)按照國(guó)家部委文件的技術(shù)指標(biāo)要求，符合節(jié)能補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車款數(shù)達(dá)到153款，但其中有很多業(yè)內(nèi)、包括車主認(rèn)同節(jié)油性能比較不錯(cuò)的車型，如POLO、飛度等，并未列入其中，不禁讓人質(zhì)疑當(dāng)前衡量節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)存在瑕疵。即同樣的排量車型，有客觀縱容增加車重以獲得補(bǔ)貼的傾向。如果在節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)上不能服眾，節(jié)能汽車補(bǔ)貼就失去其立足之本，效果必定大打折扣。
新能源汽車補(bǔ)貼通知出臺(tái)
為加快汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，著力培育戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)節(jié)能減排。5月31日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作�！锻ㄖ访鞔_，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。
點(diǎn)評(píng)：此次新政的最大亮點(diǎn)并不在補(bǔ)貼的力度，而是補(bǔ)貼的主體，即是未來(lái)的消費(fèi)主體———私人。但補(bǔ)貼資金是發(fā)給廠家，這就出現(xiàn)一種顧慮：如何保證廠家拿到補(bǔ)貼后，制造出價(jià)格較低的新能源汽車？很顯然，新能源汽車私人補(bǔ)貼政策，名義上是針對(duì)消費(fèi)者補(bǔ)貼，但廠商卻是補(bǔ)貼資金的直接承受人，這種補(bǔ)貼優(yōu)惠是在銷售過(guò)程中才有可能得以體現(xiàn)，但車價(jià)是由廠家訂，如果不能有嚴(yán)格的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，很難避免車企故意抬高定價(jià)，損害消費(fèi)者利益，這在汽車下鄉(xiāng)、家電下鄉(xiāng)的惠民工程中司空見(jiàn)慣。
亞運(yùn)期間單雙號(hào)限行規(guī)定
5月18日，廣州市環(huán)保局通報(bào)，為保證亞運(yùn)期間廣州的空氣質(zhì)量全面達(dá)標(biāo)，11月1日起除亞運(yùn)保證車輛、城市正常生產(chǎn)生活保證車輛外，廣州市機(jī)動(dòng)車和進(jìn)入廣州市道路行駛的外地機(jī)動(dòng)車將全天實(shí)行單、雙號(hào)限行。環(huán)保、公安、交通等部門將聯(lián)手于今年10月12日至12月22日組織實(shí)施機(jī)動(dòng)車限行。亞運(yùn)開(kāi)幕前一個(gè)月，10月12日起全天禁止本市和外地籍未持有綠色環(huán)保標(biāo)志車輛(即黃標(biāo)車)上路行駛；11月1日起，除亞運(yùn)保障車輛、城市正常生產(chǎn)、生活保障車輛外，廣州市籍機(jī)動(dòng)車和進(jìn)入廣州市道路行駛的外地籍機(jī)動(dòng)車全天實(shí)行單、雙號(hào)限行。
點(diǎn)評(píng)：這次廣州決定實(shí)行單雙號(hào)限行，從改善亞運(yùn)期間空氣質(zhì)量、交通狀況出發(fā)，是沒(méi)有太多爭(zhēng)議的，但限行的覆蓋區(qū)域卻有商榷之處，廣州的公共交通還遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到可以覆蓋限行需要的能力，私車限行，但是在市郊很多地方又沒(méi)有足夠的公共交通，市民出行這些區(qū)域會(huì)有很大麻煩，屆時(shí)會(huì)否給廣州公共交通帶來(lái)很大壓力？另外，在出臺(tái)的亞運(yùn)單雙號(hào)限行規(guī)定中，3萬(wàn)多輛公務(wù)車是按照限行階段分別以30%和50%的比例來(lái)限行的。如果不按單雙號(hào)而是按比例限行，有關(guān)部門如何監(jiān)管公務(wù)車違規(guī)出行問(wèn)題？
事件篇——上半年中國(guó)汽車界六大事件
吉利收購(gòu)沃爾沃
3月28日，中國(guó)浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與美國(guó)福特汽車公司在瑞典哥德堡正式簽署收購(gòu)沃爾沃汽車公司的協(xié)議，吉利以18億美元收購(gòu)沃爾沃100%股權(quán)。
自今年開(kāi)始，沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)迅猛增長(zhǎng)的勢(shì)頭很明顯。來(lái)自該公司的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月份，沃爾沃汽車在中國(guó)取得了銷量增長(zhǎng)108%的卓越業(yè)績(jī)，再次領(lǐng)漲豪華車市。而吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福自信滿滿地預(yù)計(jì)：兩年內(nèi)讓沃爾沃扭虧為盈。
國(guó)家發(fā)改委一位副主任表態(tài)說(shuō)：“我個(gè)人感覺(jué)，吉利最終和相關(guān)企業(yè)達(dá)成協(xié)議收購(gòu)沃爾沃轎車，體現(xiàn)了中國(guó)企業(yè)家，無(wú)論是民營(yíng)企業(yè)還是國(guó)有企業(yè)，正在不斷地努力提升國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的水平，更加具有國(guó)際視野這樣一個(gè)特色�！�
據(jù)媒體報(bào)道，吉利集團(tuán)負(fù)責(zé)沃爾沃業(yè)務(wù)的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)制定了雄心勃勃的目標(biāo)：到2015年，沃爾沃在中國(guó)的年銷量要實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)輛。吉利將通過(guò)拓寬產(chǎn)品線以增加沃爾沃轎車銷量。今年3季度，將引進(jìn)沃爾沃SUV車型XC60進(jìn)行本土化生產(chǎn)，2011年2季度，另外一款轎車S60將在中國(guó)生產(chǎn)。
點(diǎn)評(píng)：吉利如何帶著沃爾沃走向未來(lái)，成為整個(gè)業(yè)界最懸疑的一個(gè)問(wèn)題�？梢哉f(shuō)，吉利面臨的挑戰(zhàn)相當(dāng)艱巨，不僅要使沃爾沃重新振興，還要力爭(zhēng)成為中國(guó)市場(chǎng)上最成功的豪華車品牌之一。同時(shí)也不能拖垮自己很年輕的自主品牌。
大眾南拓
一汽大眾汽車有限公司廣東項(xiàng)目簽約儀式6月在廣東佛山南海舉行，該項(xiàng)目將是一汽大眾繼長(zhǎng)春和成都之后的第三大整車生產(chǎn)基地，也是大眾汽車在華10家工廠中惟一位于華南地區(qū)的。南海工廠初期投資5億歐元，11月啟動(dòng)建設(shè)，2013年底建成，產(chǎn)能15萬(wàn)輛，二期擴(kuò)產(chǎn)后將達(dá)30萬(wàn)輛的目標(biāo)產(chǎn)能。
大眾對(duì)中國(guó)南方市場(chǎng)圖謀已久，2009年廣州車展期間，大眾汽車高調(diào)宣布“南方戰(zhàn)略”，按照戰(zhàn)略規(guī)劃，到2018年，大眾將把南方市場(chǎng)的年銷量從2008年的15萬(wàn)輛提升至50萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率從12%提升至全國(guó)平均水平，之后，大眾在華南采取了一系列措施，以助其“南方戰(zhàn)略”的實(shí)現(xiàn)。
不過(guò)盡管大眾在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展順風(fēng)順?biāo)�，但大眾卻對(duì)2010年中國(guó)車市的發(fā)展持謹(jǐn)慎態(tài)度，范安德表示：2010年中國(guó)車市可能繼續(xù)增長(zhǎng)15%-20%左右，但“我自己有一點(diǎn)擔(dān)憂的就是，2010年下半年和2009年下半年比起來(lái)，銷量增長(zhǎng)肯定會(huì)放緩”。下半年將可能是中國(guó)車市的一個(gè)調(diào)整期。
點(diǎn)評(píng)：南方市場(chǎng)德日之戰(zhàn)正式打響第一炮。大眾在華南建設(shè)的工廠，是其在中國(guó)的第10個(gè)工廠，充分證明大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的倚重和更高的期待。那么大眾最期待的其實(shí)是什么呢？有人說(shuō)它還有一個(gè)重要的作用，就是輻射東南亞市場(chǎng)。是否如此呢？走著看看。
豐田召回
沸沸揚(yáng)揚(yáng)的豐田“召回門”波及中國(guó)。豐田宣布從2月28日開(kāi)始在華召回天津工廠生產(chǎn)的城市多功能車RAV4，總數(shù)為75552輛，均為2009年3月19日至2010年1月25日期間生產(chǎn)。豐田中國(guó)透露，經(jīng)查，卡羅拉、凱美瑞和漢蘭達(dá)等其他三個(gè)車型均無(wú)須召回。
天津一汽豐田在提交給質(zhì)檢總局的召回報(bào)告中披露，此次召回的原因與美國(guó)情況相同，車輛由于油門踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動(dòng)面經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用，使用油門踏板時(shí)有阻滯，可能影響車輛的加減速。極端情況下，油門踏板松開(kāi)時(shí)會(huì)發(fā)生卡滯，車輛不能及時(shí)減速，影響行車安全。
在經(jīng)歷了沸沸揚(yáng)揚(yáng)的召回事件影響后,豐田汽車正在迅速做出全面調(diào)整。豐田強(qiáng)調(diào)不會(huì)一味地追求發(fā)展速度。如果要排序的話，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的追求是：安全第一、質(zhì)量第二、數(shù)量第三。在豐田看來(lái)，銷量、市場(chǎng)占有率已不再是癡于追求的數(shù)字，一切努力向創(chuàng)業(yè)時(shí)的原點(diǎn)回歸———做最好的產(chǎn)品，重塑品牌。
點(diǎn)評(píng)：豐田已設(shè)定全球質(zhì)量特別委員會(huì)，中國(guó)也包含在內(nèi)，加強(qiáng)質(zhì)量管理、健全技術(shù)調(diào)查機(jī)制；建立“顧客第一”的培訓(xùn)中心。這一切都表明豐田正努力回歸顧客第一的原點(diǎn)。豐田的教訓(xùn)應(yīng)該也是所有汽車企業(yè)的教訓(xùn)，尤其值得超常規(guī)發(fā)展的中國(guó)自主品牌借鑒。道理很簡(jiǎn)單，誰(shuí)能少走彎路，誰(shuí)就能活得更好。
北京車展
4月23日，以“暢想綠色未來(lái)”為主題的第十一屆北京國(guó)際車展在中國(guó)國(guó)際展覽中心(天竺)新館拉開(kāi)序幕。
2010北京國(guó)際汽車展覽會(huì)歷時(shí)10天。車展參觀人數(shù)累計(jì)達(dá)78.56萬(wàn)人次，創(chuàng)下中國(guó)歷次車展之最。組委會(huì)稱從此屆車展的火熱可以看出，世界汽車制造中心已轉(zhuǎn)移到中國(guó)，中國(guó)已經(jīng)迎來(lái)汽車時(shí)代。
本屆北京車展首次在中國(guó)國(guó)際展覽中心新、老兩個(gè)展覽場(chǎng)地同時(shí)舉行，共使用19個(gè)室內(nèi)展館，加上在新國(guó)展的部分室外展場(chǎng)，展出總面積近20萬(wàn)平方米，為北京車展歷屆以來(lái)的最大規(guī)模。除了參觀人數(shù)，本屆車展實(shí)現(xiàn)了展示車型990臺(tái)，首發(fā)車89臺(tái)，發(fā)布新能源車95臺(tái)。另外，在展覽面積、全球高管參與程度、媒體報(bào)道等方面也有所突破。
點(diǎn)評(píng)：有人說(shuō)隨著全球車界對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的關(guān)注不斷加強(qiáng)，下屆車展中國(guó)將以汽車強(qiáng)國(guó)的姿態(tài)亮相。社會(huì)同樣關(guān)注的是，中國(guó)汽車市場(chǎng)的繁榮助推力還是在合資品牌上，中國(guó)車展仍然是歐美日企業(yè)的天下。中國(guó)的車展要真正影響世界，前提還是中國(guó)的自主汽車真的能影響世界。
車市轉(zhuǎn)淡
據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心公布的數(shù)據(jù)看，2010年5月份中國(guó)汽車產(chǎn)量共完成131.27萬(wàn)輛，環(huán)比降低14.36%；銷量共完成119.47萬(wàn)輛，環(huán)比降低13.95%。其中，乘用車產(chǎn)銷95.07萬(wàn)輛和88.58萬(wàn)輛，環(huán)比分別降低12.92%與10.85%。
此前傳說(shuō)的種種5月車市銷售不利的情況被數(shù)據(jù)證實(shí)。中國(guó)車市經(jīng)歷2009年的瘋狂后，終于在2010年中期表現(xiàn)出了冷淡。有車商表示，根據(jù)目前市場(chǎng)情況以及潛在消費(fèi)能力的預(yù)估，6月汽車銷量會(huì)差于5月。
車市庫(kù)存的增加，讓一些經(jīng)銷商在接受媒體采訪時(shí)對(duì)2010年的車市開(kāi)始持謹(jǐn)慎態(tài)度�！�6月份應(yīng)該算是傳統(tǒng)銷售淡季的開(kāi)始，現(xiàn)在還能消化以前的訂單，如果7、8月份車市行情越來(lái)越差的話，那要完成今年的銷售任務(wù)就沒(méi)那么順利了�！�
點(diǎn)評(píng)：中國(guó)車市將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。問(wèn)題是增長(zhǎng)的速度時(shí)快時(shí)慢，需求的變動(dòng)也有起有落。這都是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的常態(tài)，有賺也會(huì)有虧。中國(guó)的消費(fèi)者越來(lái)越多選擇，越來(lái)越精明，各大經(jīng)銷商在激烈競(jìng)爭(zhēng)下，如果還是拼銷量，拼價(jià)格，那么何日能樹(shù)立自己的服務(wù)品牌呢？各大企業(yè)如果只顧著把車賣出去，那么日后的召回會(huì)不會(huì)很頻繁呢？一系列問(wèn)題應(yīng)當(dāng)引起業(yè)界和廠商的高度重視。
滅頂之災(zāi)
暴雨時(shí)節(jié)，廣東的車主們受損嚴(yán)重，在車庫(kù)遭遇洪水的滅頂之災(zāi)后，由此引發(fā)一系列的社會(huì)問(wèn)題，保險(xiǎn)、理賠、維修、拯救、物業(yè)服務(wù)、二手車市場(chǎng)紛紛成了廣大用車群體關(guān)注的環(huán)節(jié)。
“5·7”特大暴雨導(dǎo)致廣州城1.3萬(wàn)輛汽車被淹。價(jià)值20多萬(wàn)元的大眾邁騰，開(kāi)了不到一年，被水浸后就只能以12萬(wàn)元的價(jià)格賣給二手市場(chǎng)……廣州中�？党侨诘膬蓪拥叵峦＼噲�(chǎng)內(nèi)被泡幾天的近400輛車被拖出，車損慘重，其中不乏名車，許多車主現(xiàn)場(chǎng)半價(jià)就將車賣給二手車市場(chǎng)。
廣東保監(jiān)局于5月19日組織駐粵各省級(jí)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)召開(kāi)“加快水災(zāi)保險(xiǎn)理賠服務(wù)進(jìn)度專題會(huì)議”，廣東保監(jiān)局局長(zhǎng)對(duì)加快理賠工作進(jìn)行了全面部署。政府要求，對(duì)于屬于保險(xiǎn)合同責(zé)任范圍內(nèi)的損失，該賠的必須及時(shí)賠付到位，不允許出現(xiàn)惜賠、拖賠和拒賠。對(duì)于可賠可不賠的，目前保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)也根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行了通融賠付。對(duì)于保險(xiǎn)合同中明確不屬于保險(xiǎn)責(zé)任的，保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)依法應(yīng)當(dāng)不承擔(dān)理賠義務(wù)。
點(diǎn)評(píng)：賠了和修了之后，最后汽車還要不要成了車主們的難題。有汽修廠負(fù)責(zé)人稱，預(yù)計(jì)廣州被淹的汽車中有六七成將流向二手車市場(chǎng)。這些二手車上路后必將導(dǎo)致交通事故增加，生命和財(cái)產(chǎn)損失又將導(dǎo)致新一輪的惡性循環(huán)，政府在這里面是否應(yīng)該承擔(dān)起相應(yīng)的監(jiān)管責(zé)任呢？
2010年上半年上市的新車不少，有歐美、日韓的，也有自主品牌的，有些車表現(xiàn)不錯(cuò)，在市場(chǎng)中火得要命，有些車則表現(xiàn)平平，幾欲出局。
加價(jià)最多———奧迪Q5
市場(chǎng)表現(xiàn)：記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前一些4S店國(guó)產(chǎn)奧迪Q5已有現(xiàn)車，但也僅限于展車，并不銷售，因預(yù)訂情況火爆，按照去年店內(nèi)接受的訂單排號(hào)，店內(nèi)展車都已名車有主�，F(xiàn)在訂車，訂金5萬(wàn)元，根據(jù)各地不同情況，提車時(shí)間要等5-10個(gè)月。部分經(jīng)銷商出現(xiàn)加價(jià)現(xiàn)象，加價(jià)5萬(wàn)至7萬(wàn)元。
點(diǎn)評(píng)：一款國(guó)產(chǎn)的豪華車加價(jià)7萬(wàn)元，并且要等差不多明年這個(gè)時(shí)候才能提車，也真夠神奇的。這款車之所以這么搶手，關(guān)鍵原因在于，在中國(guó)的車市上，你很難再找出能與其媲美的合適競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
加價(jià)時(shí)間最長(zhǎng)———CR-V
市場(chǎng)表現(xiàn)：2009年1-12月，SUV累計(jì)銷售65.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.15%，增速超過(guò)上年21.87個(gè)百分點(diǎn)。其中，東風(fēng)本田CR-V實(shí)現(xiàn)了單一車型銷量突破了10萬(wàn)輛的佳績(jī)。截至到2010年5月份，SUV的經(jīng)典車型CR-V的總銷量已達(dá)到30萬(wàn)輛，依然是全國(guó)第一。目前，該車盡管多數(shù)車型基本有現(xiàn)貨，但是在暢銷車型上依然需要加點(diǎn)精品方能提現(xiàn)車。
點(diǎn)評(píng)：直到現(xiàn)在，可能還有很多人不明白為什么CR-V如此好賣。原因只有一個(gè)，那就是無(wú)論在外觀還是在內(nèi)飾，還是在動(dòng)力上，你都無(wú)法直接找到CR-V的明顯缺點(diǎn)。別的車盡管都在跟CR-V對(duì)陣競(jìng)爭(zhēng)，但是一下子就能讓消費(fèi)者抓到缺點(diǎn)或者不足，因而也就立刻敗在CR-V腳下。
降價(jià)最快———2010款悅動(dòng)
市場(chǎng)表現(xiàn)：據(jù)了解，目前悅動(dòng)有現(xiàn)車，但顏色并不全，如需預(yù)訂的話根據(jù)顏色的不同提車周期在半個(gè)月到1個(gè)月左右，訂金為5000元-1萬(wàn)元。至于優(yōu)惠方面，2010款1.6 GL MT現(xiàn)金讓利1000元，其他版本均現(xiàn)金讓利4000元，算是比較合理的優(yōu)惠幅度。
點(diǎn)評(píng)：之所以說(shuō)其降價(jià)最快，是因?yàn)?010款悅動(dòng)一上市即有4000元的讓利，讓人有點(diǎn)意外，當(dāng)然這款車還是比較經(jīng)典的，與老款伊蘭特悅動(dòng)相比，2010款悅動(dòng)最大的改變就是其換裝了1.6LGAMA發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)就是目前起亞福瑞迪所搭載的那款發(fā)動(dòng)機(jī)，相比之前老款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)其動(dòng)力性能更為突出。也許，北京現(xiàn)代經(jīng)銷商在新車上市之初就降價(jià)是為了盡快吸引更多的消費(fèi)者，從而延續(xù)走量前幾名的經(jīng)典銷量。
最受期待———上海大眾途觀
市場(chǎng)表現(xiàn)：據(jù)上海大眾4S店工作人員介紹，目前途觀的預(yù)訂人數(shù)還是十分可觀的，但是現(xiàn)在排隊(duì)的時(shí)間依然很長(zhǎng)，具體的提車時(shí)間基本要等數(shù)月以上，不過(guò)現(xiàn)在訂車的話需要交2萬(wàn)元左右的訂金。
點(diǎn)評(píng)：作為上海大眾的首款SUV車型，途觀在廣州車展上一亮相即廣受追捧，它顯然是目前國(guó)內(nèi)主流SUV市場(chǎng)最有力的挑戰(zhàn)者。人們之所以比較期待這款車，主要原因是它凝聚著大眾積累上百年的制造技術(shù)，以及相對(duì)和諧大氣的外觀。
自主品牌首款加價(jià)車———上汽榮威350
市場(chǎng)表現(xiàn)：自今年3月份在南京浦口工廠下線后，榮威350的人氣急速躥升，據(jù)榮威相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前這款車在各經(jīng)銷商處的預(yù)訂數(shù)量已經(jīng)過(guò)萬(wàn)輛�，F(xiàn)在下訂，多數(shù)車型基本要等3-4個(gè)月甚至半年才能提到車，如果想要及時(shí)提車，就要加價(jià)3000元或者購(gòu)買等值的精品。
點(diǎn)評(píng)：上汽榮威這款車型的加價(jià)創(chuàng)造了自主品牌加價(jià)的先河。這款車主打的是數(shù)字牌，也就是將汽車做成了一個(gè)手機(jī)的終端，主要是吸引年輕人，僅憑一個(gè)概念就將市場(chǎng)做得如此有聲有色，實(shí)在難得。
首款低碳電動(dòng)車———比亞迪F3DM低碳版
市場(chǎng)表現(xiàn)：這款車上市之初，基本在深圳還是相對(duì)好銷，但是在其他地方就一般，主要是基于配套原因。目前，從比亞迪汽車深圳經(jīng)銷商處了解到，目前比亞迪F3DM低碳版提車加價(jià)5萬(wàn)元的政策已經(jīng)取消，購(gòu)車可獲贈(zèng)千元的精品禮包。但車源依舊比較緊張，預(yù)訂周期在1-2個(gè)月。
點(diǎn)評(píng)：之所以沒(méi)將比亞迪列在自主品牌加價(jià)行列，是因?yàn)樵撥囋谏钲诘募觾r(jià)基本沒(méi)有多大意義，因?yàn)樵谄渌胤讲⑽创罅夸N售，而且在深圳加價(jià)有門前賣瓜之嫌。但不管怎么說(shuō)，它可是中國(guó)市場(chǎng)首款真正意義上的低碳電動(dòng)車。
最具銷量潛力車型———新賽歐
市場(chǎng)狀況：這款車在市場(chǎng)中的多數(shù)4S店是沒(méi)有優(yōu)惠的，但是在有些地方的二級(jí)市場(chǎng)讓利幅度居然達(dá)5000多元。
點(diǎn)評(píng)：9年前，賽歐以10萬(wàn)元家轎的概念成功建立它的市場(chǎng)地位，當(dāng)時(shí)其銷量在同級(jí)車市場(chǎng)中是合資品牌中最大的，同時(shí)也超過(guò)不少自主品牌。今年新賽歐全新歸來(lái)，同樣也是以低價(jià)打市場(chǎng)，因?yàn)橘悮W的經(jīng)濟(jì)型家轎早已深入人心，品牌再加上如今的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，將來(lái)的銷售前景不錯(cuò)，廠家規(guī)劃起步年產(chǎn)銷是10萬(wàn)輛，相信其市場(chǎng)銷量會(huì)超過(guò)這個(gè)數(shù)字。
最具前衛(wèi)意識(shí)———現(xiàn)代ix35
市場(chǎng)狀況：剛開(kāi)始賣這款車還需要加點(diǎn)保險(xiǎn)，顯示這款車在市場(chǎng)中的銷量表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，主要是外觀打動(dòng)了消費(fèi)者。北京現(xiàn)代ix35店內(nèi)現(xiàn)車相對(duì)較為充足，除2.4 GLS領(lǐng)航版沒(méi)有現(xiàn)車以外其他配置車型均有現(xiàn)車，顏色以銀色和紅色為主，消費(fèi)者看好就可以付錢提現(xiàn)車。目前，北京現(xiàn)代ix35不再加1萬(wàn)元保險(xiǎn)，直接交付車款即可。
點(diǎn)評(píng)：多數(shù)SUV包括一些日系SUV在內(nèi)，在外觀設(shè)計(jì)上都沒(méi)有太前衛(wèi)的突破，一些自主品牌的SUV要么還是老土的外觀設(shè)計(jì)，要么就是過(guò)于前衛(wèi)而非常不對(duì)稱不實(shí)用，現(xiàn)代ix35則在前衛(wèi)和實(shí)用時(shí)間找到了最佳結(jié)合點(diǎn)，這也是市場(chǎng)中消費(fèi)者為什么追捧的根本原因。
最具想象力———海馬王子
市場(chǎng)狀況：近日，記者從廣州的汽車銷售有限公司了解到，海馬王子已經(jīng)到店，現(xiàn)已接受預(yù)定，訂單每月可達(dá)上百臺(tái)，定金為5000元。
點(diǎn)評(píng)：之所以稱其為最具想象力，是因?yàn)楹ｑR汽車還有一款車叫比丘特的搭檔車型，作為小巧別致的小車，海馬汽車將愛(ài)情作為主題來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)推廣和營(yíng)銷，確實(shí)具備相當(dāng)?shù)南胂罅Α?
最吸引眼球的兩廂車———?jiǎng)e克英朗
市場(chǎng)狀況：因?yàn)樯鲜兄醍a(chǎn)能不足，一定程度上限制和影響了這款車的銷售，但現(xiàn)在供貨正常，銷售也回到正軌渠道上來(lái)了，目前店內(nèi)定金為5000-10000元。同時(shí)提車周期大約為3周，同時(shí)沒(méi)有任何優(yōu)惠。
點(diǎn)評(píng)：兩廂別克英朗最早在廣州車展上展出時(shí)就已經(jīng)引起多數(shù)消費(fèi)者的關(guān)注，它的優(yōu)點(diǎn)是內(nèi)部空間大，安全性高。
人事篇
中國(guó)年的年尾必定是忙碌的，迎來(lái)送往成為這一時(shí)期的主旋律，而2010年上半年車企高管更替來(lái)得卻更加密集。過(guò)去的半年時(shí)間里，長(zhǎng)安、東風(fēng)等汽車集團(tuán)不約而同進(jìn)行了大面積人事調(diào)整，新高管、新思路將在2010年度得到體現(xiàn)。
長(zhǎng)安汽車高層執(zhí)掌哈飛、昌河
東風(fēng)十年來(lái)最大人事調(diào)整大眾范安德傳奇謝幕
今年1月5日和6日，中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)先后調(diào)整了旗下哈飛汽車和昌河汽車的高管，原長(zhǎng)安汽車副總經(jīng)理吳雪松出任哈飛汽車董事長(zhǎng)，原長(zhǎng)安福特馬自達(dá)公司執(zhí)行副總裁鄒文超出任昌河汽車董事長(zhǎng)。這兩家公司的總會(huì)計(jì)師等關(guān)鍵崗位也由長(zhǎng)安汽車派出的高層擔(dān)任。
點(diǎn)評(píng)：此番人事調(diào)整意味著長(zhǎng)安汽車集團(tuán)正式拉開(kāi)了整合哈飛和昌河的序幕，新的董事長(zhǎng)將全面貫徹長(zhǎng)安汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略。長(zhǎng)安汽車集團(tuán)對(duì)哈飛和昌河汽車董事長(zhǎng)的任命各有不同用意。吳雪松出任哈飛汽車董事長(zhǎng)是因?yàn)樗麑?duì)于國(guó)際業(yè)務(wù)和海外市場(chǎng)很熟悉，而出口也是哈飛汽車的強(qiáng)項(xiàng)。至于鄒文超出任昌河汽車董事長(zhǎng)，則是由于他在擔(dān)任長(zhǎng)安福特馬自達(dá)執(zhí)行副總裁的8年時(shí)間里累積了豐富的合資公司運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，由于他同時(shí)還擔(dān)任長(zhǎng)安汽車集團(tuán)的副總裁，所以他可以很好地利用這些經(jīng)驗(yàn)促進(jìn)昌河鈴木和長(zhǎng)安鈴木的業(yè)務(wù)整合。
東風(fēng)十年來(lái)最大人事調(diào)整
2010年，東風(fēng)汽車公司迎來(lái)了十年里的最大一次人事調(diào)整。其中，東風(fēng)公司副總經(jīng)理童東城不再兼任東風(fēng)商用車總經(jīng)理職務(wù)，由東風(fēng)商用車黨委書(shū)記黃剛擔(dān)任總經(jīng)理；東風(fēng)商用車原紀(jì)委書(shū)記、工會(huì)主席李京橋擔(dān)任公司黨委書(shū)記兼副總經(jīng)理；東風(fēng)黨委常委朱福壽不再兼任東風(fēng)股份總經(jīng)理和黨委書(shū)記，東風(fēng)股份原副總經(jīng)理盧鋒升任總經(jīng)理；東風(fēng)本田原黨委書(shū)記、執(zhí)行副總經(jīng)理、東風(fēng)本田項(xiàng)目協(xié)調(diào)小組副組長(zhǎng)劉裕和因?yàn)槟隄M60歲退休而去職，來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)的陳斌波任東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理；東風(fēng)汽車副總經(jīng)理蔡瑋兼任東風(fēng)本田黨委書(shū)記和項(xiàng)目協(xié)調(diào)小組副組長(zhǎng)。
點(diǎn)評(píng)：除李紹燭和劉衛(wèi)東之外，東風(fēng)公司其他副總經(jīng)理都不再分管具體業(yè)務(wù)，標(biāo)志著東風(fēng)從1992年開(kāi)始推行的組織架構(gòu)和決策管理體系會(huì)發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。早在2004年，東風(fēng)汽車就被中央點(diǎn)名成為試點(diǎn)組建央企董事會(huì)，踐行“黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)、紀(jì)委書(shū)記和總經(jīng)理職位要分設(shè)，以減少?zèng)Q策風(fēng)險(xiǎn)”的思路。來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)的陳斌波此次擔(dān)任東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理，標(biāo)志著東風(fēng)日產(chǎn)模式與經(jīng)驗(yàn)開(kāi)始在東風(fēng)內(nèi)部普及。據(jù)悉，此次東風(fēng)集團(tuán)人事調(diào)整的思路就是“不同業(yè)務(wù)板塊的人員加強(qiáng)交流”，把先進(jìn)合資公司的經(jīng)驗(yàn)融入到自主品牌和其他公司，實(shí)現(xiàn)公司綜合管理實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力的提升。
大眾范安德傳奇謝幕
日前，大眾汽車宣布了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高層調(diào)整，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO范安德將于今年9月調(diào)任斯柯達(dá)汽車董事會(huì)主席，目前擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)電動(dòng)車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人的倪凱銘將接任其職務(wù)。雖是早已規(guī)劃好的人事調(diào)動(dòng)，但對(duì)大眾在華業(yè)務(wù)而言，從充滿了扭轉(zhuǎn)傳奇的“范安德時(shí)代”向“倪氏政權(quán)”的過(guò)渡，意味著更高一級(jí)的新戰(zhàn)略布局已經(jīng)啟動(dòng)。
點(diǎn)評(píng)：在主掌中國(guó)業(yè)務(wù)后，倪凱銘將成為大眾在華戰(zhàn)略的承上啟下者。上承范安德在華未竟之規(guī)劃，下啟大眾2018年的偉大目標(biāo)。按照文恩德的夢(mèng)想，大眾汽車集團(tuán)要在2018年成為全球最大的汽車集團(tuán)，同時(shí)，也成為電動(dòng)車領(lǐng)域的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。而在接下來(lái)的五年，中國(guó)將成為實(shí)現(xiàn)這一夢(mèng)想的最關(guān)鍵領(lǐng)域。
葛原徹卸任廣汽豐田總經(jīng)理
6月1日，廣汽豐田汽車有限公司進(jìn)行人事調(diào)整，原總經(jīng)理葛原徹因任職期滿卸任，由小椋邦彥接任總經(jīng)理一職。據(jù)悉，本次人事變動(dòng)屬于廣汽豐田定期崗位調(diào)動(dòng)制度的一部分。
葛原徹先生于2004年被任命為廣汽豐田第一任總經(jīng)理。此前曾先后擔(dān)任過(guò)豐田（日本）元町工廠及高岡工廠的工務(wù)部長(zhǎng)，在生產(chǎn)、制造等方面擁有30多年的管理經(jīng)驗(yàn)。在他的努力下，廣汽豐田的生產(chǎn)制造水平和管理水平在短短6年內(nèi)躍升至豐田全球先進(jìn)行列，廣汽豐田亦成為“豐田21世紀(jì)海外模范工廠”。
點(diǎn)評(píng)：葛原徹積極推動(dòng)人才培養(yǎng)現(xiàn)代化政策，通過(guò)設(shè)立技能訓(xùn)練場(chǎng)等舉措，使員工全面掌握世界領(lǐng)先技術(shù)，奠定了廣汽豐田高速發(fā)展的基礎(chǔ)。而廣汽豐田新一任總經(jīng)理小椋邦彥在1989年-2010年期間先后于日本、歐洲、北美等地任職，擁有生產(chǎn)、管理、經(jīng)營(yíng)等多個(gè)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)以及良好的溝通協(xié)調(diào)能力，有助于提高廣汽豐田的全球化水平，同時(shí)對(duì)推動(dòng)廣汽豐田的本地化進(jìn)程也有積極作用。業(yè)界對(duì)于小椋邦彥的就任普遍寄予較高期望，認(rèn)為在豐田加快加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入之際，其將和中方合作伙伴一起帶領(lǐng)廣汽豐田在新起點(diǎn)上，再攀高峰。
原福特中國(guó)副總裁加盟吉利
日前，吉利控股集團(tuán)宣布，原擔(dān)任福特汽車總公司全球傳播經(jīng)理和福特中國(guó)副總裁的許國(guó)禎加入吉利團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)企業(yè)全球傳播和品牌宣傳工作�！爸约尤爰且�?yàn)榧l(fā)展成為全球成功的汽車企業(yè)，在這個(gè)框架下，吉利需要很多有國(guó)際觀、有經(jīng)驗(yàn)的人才�！痹S國(guó)禎在接受媒體采訪時(shí)表示，未來(lái)將負(fù)責(zé)吉利企業(yè)全球傳播和品牌宣傳工作，至于更為具體的工作內(nèi)容，現(xiàn)在還在討論中。
點(diǎn)評(píng)：此前李書(shū)福為能夠順利收購(gòu)沃爾沃，通過(guò)四處挖角，組建了一支具有國(guó)際經(jīng)驗(yàn)的高管團(tuán)隊(duì)。這支隊(duì)伍包括：原菲亞特集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事和副總裁、菲亞特動(dòng)力科技中國(guó)區(qū)CEO沈暉；原華泰汽車總裁童志遠(yuǎn)；原英國(guó)BP集團(tuán)的財(cái)務(wù)與內(nèi)控高級(jí)顧問(wèn)張芃等。由此可以看出，李書(shū)福要將吉利打造成一個(gè)國(guó)際知名車企的決心。
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