在全球新能源車的發(fā)展道路上，業(yè)界現(xiàn)在都基本認同混合動力僅僅是一個過渡方案，最終電動車才是終極解決方案。當然，這個前提是人類必須大力降低現(xiàn)行能源結(jié)構(gòu)中的化石能源發(fā)電比例，取而代之的是風(fēng)能、太陽能、核能或可再生能源等一系列低碳排放，甚至零排放的新能源。否則光是交通運輸系統(tǒng)即便采用電動車，但整個能源鏈條的基礎(chǔ)如果還是化石燃料，則新能源車是沒有意義的。
但作為新能源中大趨勢的電動車，還是應(yīng)該得到大力提倡和發(fā)展的，這不僅僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)未來命脈的核心問題，更是關(guān)乎中國未來能源安全問題的重要環(huán)節(jié)。所以當本月初，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合的有關(guān)出臺私人購買新能源汽車補貼政策，最高達6萬元的購車補貼，還是獲得了業(yè)界的一片好評。雖然僅僅是在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動試點，但是不難想象，隨著一批新能源車的陸續(xù)上市，如此有力度的購車補貼，還是會越來越吸引消費者關(guān)注的。在不遠將來，全國各地實施類似私人購車的補貼普惠制度，將不是不可想象的。
不過有一個現(xiàn)象很有趣，一個知名網(wǎng)站新近進行的消費者調(diào)查顯示，越是一線大城市的消費者，對新能源車的關(guān)注度反倒越低，而三四線城市關(guān)注度高達六成以上，二線省會城市關(guān)注度也超過半數(shù)。出現(xiàn)這個原因不難理解，一則不少小城鎮(zhèn)和三四線城市，已經(jīng)有許多山寨的電動車出現(xiàn)，有關(guān)電動車的知識已經(jīng)不需要普及教育；二則大城市消費者則認為電動車技術(shù)不過關(guān)，配套設(shè)施比如充電站等很難尋覓，再加上電動車保有量太低，沒有形成使用經(jīng)驗和口碑傳播，因此關(guān)注度低理所應(yīng)當。這其實也是一種理性消費態(tài)度的體現(xiàn)，畢竟一線城市的家庭汽車普及率要高得多，消費心理也要成熟，對電動車這一新生事物心存疑慮，是不難理解的。多了不用說，光是在高樓林立的大都市中，住在公寓樓中的一般家庭，如果買了的電動車，到哪里去進行日常充電呢？眾多居民小區(qū)和地下停車庫要普及汽車充電樁，恐怕就不是一件十年八年能做到的事情吧？
因此新能源車尤其是電動車，目前遠高于同級燃油車的高車價，并非是影響其普及和推廣的唯一“死穴”。光是大力度的私人購車補貼，也只能對部分有條件的消費者產(chǎn)生一定吸引力，而如果全社會配套設(shè)施問題不解決，是難以對目前已經(jīng)燃油車用戶產(chǎn)生根本拉動效應(yīng)的。其實，影響新能源車普及的因素還遠不止于此，比如如何引導(dǎo)新能源車的消費，僅僅針對新能源車購買實施補貼就夠了嗎？是不是可以征收特別的燃油車稅收來補貼新能源車呢？還有被業(yè)界人士熱議的新能源車的相關(guān)國家標準在哪里？未來的充電站和充電樁應(yīng)該是什么樣的（充電接口形式、充電電壓和時間標準、轉(zhuǎn)換設(shè)備、計費方式等都是問題）？以及現(xiàn)在電動車行業(yè)內(nèi)的“充電派”和“換電池派”，到底誰能一統(tǒng)天下，還是兩者并行？這些問題的背后都牽扯到大量的利益群體，而且很多問題在發(fā)達國家也沒有答案和現(xiàn)成經(jīng)驗可以借鑒。所以說，有專家認為在五年內(nèi)，新能源車的銷量將達到當年中國新車銷售的10%，這樣的判斷是否有些太樂觀一點了呢？
所幸的是，能影響未來中國新能源汽車發(fā)展方向的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》即將上報國務(wù)院審議，這是一個好消息。在規(guī)劃的討論稿中，在新能源車的研發(fā)生產(chǎn)、市場推廣、售后服務(wù)和回收利用等各個環(huán)節(jié)，都明確了企業(yè)、地方政府、中央政府和消費者之間的關(guān)系。比如研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，將由企業(yè)與政府共同承擔，中央政府的有關(guān)部委將組織牽頭，建立新能源汽車基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)的國家級技術(shù)公用平臺，這個平臺將可以做到資源和技術(shù)共享，以加快中國自主品牌企業(yè)在新能源車這個戰(zhàn)略領(lǐng)域的前進步伐。但是光有宏觀規(guī)劃還不夠，中國太多的行業(yè)并非沒有規(guī)劃，比如鋼鐵、化工、房地產(chǎn)等等，不過一旦規(guī)劃實施起來，便由于中央和地方、地方和地方、企業(yè)和科研機構(gòu)、廠商和消費者的多層次利益難以協(xié)調(diào)，最后造成大量的低水平重復(fù)建設(shè)，效益低下的情形比比皆是。因此規(guī)劃要落到實處，必須要站在全局和整體高度上來通盤考慮、規(guī)劃、管理和協(xié)調(diào)整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程，以使電動車為主的新能源車產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)未來在國際領(lǐng)先的國家戰(zhàn)略目標。
此外，為了加快電動車的推進速度，讓更多消費者體驗電動車的優(yōu)點和好處，大中城市應(yīng)在城市公交系統(tǒng)中進行大力推廣。在上海世博會中，就有超過1000輛新能源車提供園區(qū)內(nèi)外的交通服務(wù)，這都是未來大城市公交系統(tǒng)的有益嘗試。除了代價高昂的混合動力、燃料電池、電池電動車以外，成本相對較低的超級電容車備受矚目。這種已經(jīng)在上海城市公交系統(tǒng)服務(wù)了三年時間的超級電容車，被證明是安全可靠的。其充電方式有別于純電動車，僅僅是車輛進站時候，直接通過車輛頂部的高壓饋線30-60秒，就能將車內(nèi)電容電池充滿，每次可以行駛4-6公里，足夠到下一個充電站。并且充電期間不會影響乘客上下車，也不需要頻繁更換電池箱，還沒有以前無軌電車車頂“小辮子”的麻煩。目前單輛車的成本不超過80萬元，而園區(qū)內(nèi)的純電動大巴，每輛車的成本超過200萬元，單單是10-12個電池箱，每個的成本就超過7萬元，而且只能行駛100公里左右，還有電池養(yǎng)護等一系列問題。
總之，新能源車的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與政策扶持是勢在必行的。在這場影響全球未來出行工具和交通方式的產(chǎn)業(yè)競爭中，中國必須要在戰(zhàn)略層面上給予足夠重視，并能在實施上采取行之有效的辦法來推動，還要向廣大中國汽車消費者展示新能源車、特別是電動車的好處，同時在城市公交系統(tǒng)大范圍運用的同時，對私人購車領(lǐng)域形成足夠的刺激，這樣才能“又好又快”地推進全行業(yè)發(fā)展進程。 上海零距離汽車租賃公司
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