汽車租賃之車輛貶值費。隨著汽車數(shù)量激增，追尾、擦掛等小事故時有發(fā)生，當愛車被撞以后，車主能否向責任方索要“車輛貶值費”成為不少車主頭疼的難點？近日，因新購瑪莎拉蒂被追尾，車主起訴肇事方索賠車輛貶值費，獲賠20萬元。
豪車獲20萬貶值費
張先生開著自己剛買的價值200萬元的瑪莎拉蒂行駛在滬杭高速公路上，因見前方有車輛在超車道換輪胎而停車。適逢一輛旅行社大客車追尾撞擊了前方的中型客車，該中型客車在遭到撞擊后，車頭又撞到瑪莎拉蒂的車尾，導致瑪莎拉蒂嚴重受損。
交警部門認定，旅行社大客車司機孫某承擔事故主要責任，中型客車司機趙某承擔事故次要責任，張先生無事故責任。事發(fā)后，車輛經(jīng)維修產(chǎn)生修理費63萬元，車輛貶值損失20萬元。對于維修費用，雙方爭議不大，焦點在于車輛貶值損失是否應(yīng)支持。最終，張先生將旅行社及司機孫某告上法庭。
法院認為，由于張先生的車輛因本起交通事故受到較嚴重的損壞，雖經(jīng)修理但仍很難恢復到事故前具有的性能。在汽車交易市場上，發(fā)生過交通事故的車輛估價顯然比無事故車輛要低，這一差額是車輛因交通事故導致的損失，因此應(yīng)當由賠償義務(wù)人按責進行賠償。張先生的車輛經(jīng)鑒定實際貶值損失16萬-26萬元，張先生要求賠償20萬元合理，法院予以支持。
6成車主接受“車輛貶值費”
在討論車輛貶值費前，我們先來了解一下什么是“車輛貶值”。車輛貶值是車輛在受到故意或者過失損害后，進行了正常的維修并修復后車輛的價值與未損害之前車輛的價值之間的差價。
車輛貶值費雖然上海地區(qū)已有了判決的先例，但每天和汽車打交道的廣大車主能否接受“車輛貶值費”呢？近日，在上海街頭隨機采訪了50名車主，其中有31人對無責方車主獲賠貶值費表示支持。
新購馬自達睿翼的車主李小姐在接受記者采訪時表示，“如果新車被撞，修得再好也會對車輛使用造成影響，不賠償貶值費不公平�！彼衮v車車主彭先生也贊成賠償車輛貶值費。他認為，這樣能有效約束不文明駕駛。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，對于索賠車輛貶值費的案例來說，貶值費通常認定在車輛實際購買價值的10%-20%之間。對于價值數(shù)百萬的豪車而言，車輛貶值費將達到數(shù)十萬甚至近百萬元。目前多數(shù)保險公司并沒有“車輛貶值費”的相關(guān)險種，自然也無該理賠項目。因此在交通事故中，一旦一方索賠，費用得由事故責任方車主自己承擔。
因此在采訪中有接近四成的車主對“車輛貶值費”的判罰案例表示擔心。市民陳先生舉了個例子：“小QQ撞上奧迪Q7，就算把車賣了，可能也抵不上貶值費。”
貶值標準需要法制構(gòu)架
車輛貶值費是一個令有車一族左右為難的名詞。一方面，事故中車輛受損方希望自己的權(quán)利能得到伸張；另一方面，肇事全責方不愿意多掏這份有些“虛擬”的賠償。這兩種對立的身份，在不同的事故和事件中，有時候是會發(fā)生逆轉(zhuǎn)的，因此矛盾更加凸顯，因為當下并沒有專門的法規(guī)和規(guī)定，對此進行框架。面對日益增多的案例、繁雜的內(nèi)情，必須對車輛貶值費進行法制架構(gòu)，來終結(jié)當下這種無法可依的亂象。
發(fā)生過事故、經(jīng)過維修的車輛，在上市進行二手車交易的時候，價格會因為事故和維修記錄的影響，而發(fā)生價格認定上的貶值，是車主個人財產(chǎn)權(quán)受到侵害。但目前的汽車保險中，車損險并沒有覆蓋“貶值”，且車輛損失險條款中明確規(guī)定“市場價格變動造成的貶值、修理后因價值降低引起的損失”屬于免責。這對“只修不賠”規(guī)則下的被撞車主，并不公平。而同樣，在我國現(xiàn)行的《交通法》中，也沒有對此作出認定。一些車輛貶值費受到法院支持的案例，律師申訴和法官判案所引用的，是《民法通則》中承擔民事責任的方式有“恢復原狀”的一條，即“損失填補原則”，也非對車輛貶值費的直接法規(guī)定義體現(xiàn)。
由此可見，對車輛貶值費進行法制認定，是必須進行的法治路徑，如此才能彰顯權(quán)益的保護和公平正義。而且在當下的現(xiàn)實中，很多車主常常依仗全額保險，認為出了事有保險兜著，因而開車橫沖直撞，無所顧忌。盡管尋找不到關(guān)于這種情況在交通事故率中的比率數(shù)據(jù)，但必須得承認，這種心態(tài)在駕駛員中是存在的。那么，希冀能藉車輛貶值費納入法制軌道，體現(xiàn)公平之外，也能有效約束駕駛行為。
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