汽車市場：總結首季全球汽車市場,“豐田”、“美國”必然成為關鍵詞。一個現任的全球最大汽車生產商、一個曾經的全球最大汽車市場,掀起了本世紀汽車工業(yè)最大的召回風暴。然而,風暴越刮猛烈之時,卻為市場醞釀了暖流,在經濟環(huán)境不斷向好的刺激下,反而催生了市場的小步回升。
在美國,風波直接帶來了通用、福特、豐田三位老冤家的客戶爭奪戰(zhàn),巨額的優(yōu)惠吸引住消費者,也直接提振了市場氣氛。而豐田,在召回的打擊下,經歷10年來的谷底,但迅速呈現“V”型爬升恢復。據3月份最新統(tǒng)計數據,福特、豐田錄得了超過40%的增幅,通用增長也超過了21%。
可喜的數據,也出現在了日本市場,首季度3個月都保持著近35%的增長幅度。而歐洲市場,英、法、意等國雖然也出現快速回升,但由于政策退出的不確定性,市場始終籠罩在一片黑色的烏云中。
當召回風暴席卷而來之時,或許不少人為美國汽車市場擔憂。而今,市場用數據證明了這只不過是杞人憂天。召回,只不過加劇了通用、福特、豐田三大車企的斗智斗勇,與月度銷量冠軍的幾度易主而已。
1月,通用借豐田停售8款車之際,登上了銷量榜首；然而,隨著福特推出促銷措施,2月份的銷量也12年首度超過通用,摘下月度老大的頭銜；3月份,豐田奮起直追,打亂了美國本土兩家巨頭的壟斷地位,排序也隨著變化,通用繼續(xù)領跑,豐田升回老二,福特下降為第三位。
月度老大幾度易主
據統(tǒng)計數據,今年1月份,美國汽車市場便受批量銷售回暖的影響,銷售了69.89萬輛,同比增長了6%,延續(xù)著去年底的增長勢頭,為今年打下了良好的基礎。
誰不料,豐田的召回事件卻越演越烈,攪亂了市場的格局。圍繞著“召回”,各大車企市場競爭加劇,盡顯叢林法則。1月26日,豐田汽車宣布在美國市場暫停銷售8款車型。次日,通用便抓緊機會,推出了針對豐田車主的促銷方案:通用汽車將支付原豐田車主高達1000美元的買斷性租約,或提供5年的無息貸款轉換成通用的汽車。這也直接有效地刺激了通用的銷量,當月,通用汽車的銷量達到了146315輛,回到了久違的冠軍寶座。
2月份,三次的“高規(guī)格”聽證會,讓豐田無心戀戰(zhàn)。此時的福特、通用加大了對市場的吞噬。數據顯示,福特汽車當月銷量大幅增長43%,達142285輛,12年來首度月銷量超過通用。通用也錄得了12%的增長,銷量達141951輛,其中四大品牌雪佛蘭、別克、GMC和凱迪拉克美國銷售量為138849臺,同比上漲32%。
3月份,美國大多數車企的銷量延續(xù)前兩月的良好勢頭,繼續(xù)呈現增長。但是,老大位置再度易主,通用重新奪回優(yōu)勢。根據最新發(fā)布銷售數據,通用在美國市場銷售了188546輛,增長了21%；而福特銷量為183783輛,增幅為40%。
豐田呈“V”型走勢
對于福特、通用兩強的咄咄逼人,豐田并非選擇忍氣吞聲,即便背著召回的“龜殼”。數據證明,豐田依靠著強有力的市場表現,走出了最為典型的“V”型態(tài)勢,打消了市場的懷疑。
1月,因召回事件的不斷擴大,豐田首次在美國暫停銷售了包括凱美瑞、卡羅拉在內的8款車型,當月銷售數量猛降16%,輕型車銷量只有98796輛。這也是豐田自1999年來,在北美的銷量首次低于10萬輛。
2月,豐田延續(xù)著1月的低迷表現,在美銷量總計100027輛,同比下降了8.7%,市場份額下降3.1個百分點,降至12.8%,排名也跌至第三,是2005年7月以來的最低水平。
但是,作為昔日的市場老大,豐田并不甘于落后。3月份,豐田推出了被稱為“史上最強的促銷計劃”,包括汽車金融服務、2年免費維修、低價租車服務等措施,開始了大反擊。最新數據顯示,豐田汽車的銷量為186863輛,增長了41%,重新回到了市場老二的位置。其中,凱美瑞、卡羅拉兩款車型,以36251輛與29623輛的成績牢牢占據著單車銷售榜冠亞軍。
而為了鞏固市場份額,豐田計劃將其在3月份推出的優(yōu)惠措施再延續(xù)至少一個月,且有可能將免費保養(yǎng)服務范圍擴大至其美國市場所有客戶。
日本:升!步入回暖通道
高開,適用于日本市場的首月表現,同樣可以形容日本市場的首季走勢。這對于長期萎靡不振的日本汽車市場,無疑是一個難得的好消息。即便在這段時間,“日本制造”一度為人們所質疑。然而,36.8%,35%,37.2%三組數據,有力地打消了所有人的疑慮。
1月份,日本汽車市場延續(xù)去年底的增長,一共銷售(除排量660cc的微型車外)238362輛,同比增幅36.8%,其中轎車銷量219844輛,增長高達42.8%。馬自達、日產、三菱等車企都取得不俗的業(yè)績。即便豐田受召回風波影響,豐田在日本銷售成績依舊高于行業(yè)整體水平。1月份,豐田(除雷克薩斯品牌)銷售120987輛,增長了45.3%,遠高于市場的平均增幅。而雷克薩斯也取得了3833輛的銷售成績,同比增長幅度更達到201.8%。
2月份,日本市場在豐田的帶動下,繼續(xù)著良好的表現,新車銷售達到294887輛,同比上漲35%；而豐田乘用車銷量為13.6682萬輛,同比上漲53%。占據日本市場近半壁江山。
而最新統(tǒng)計的3月份數據,日本市場共銷售轎車、卡車及客車443298輛,同比上升37.2%,這也是連續(xù)第8個月上升。其中,豐田品牌銷量為204514輛,同比上升50.7%。
歐洲:漲!但可能是一道夕陽
漲!也是歐洲首季汽車市場的主旋律。然而,市場卻籠罩在一種悲觀的氛圍中,不少分析人士指出,這或許是黑夜來臨前的最后一道夕陽,由于各國刺激政策的即將到期,歐洲市場無可避免地陷入長期低迷萎縮。
據統(tǒng)計,前三個月,意大利、法國、英國等歐洲主要汽車市場均出現了不同幅度的增長。其中1月份,意大利新車注冊量為206341輛,同比上漲30%。菲亞特銷量為66081輛,同比上升30%；其中菲亞特品牌、阿爾法羅密歐品牌和藍旗亞品牌漲幅分別為29%、24%和42%。2月份,法國、意大利和西班牙汽車銷量大幅上漲,其中西班牙銷量大漲47%。
然而,高幅的增長并沒有讓市場沉寂在歡喜之中,反而陷入了一種悲觀。意大利汽車制造商協(xié)會UNRAE表示,意大利車市將迎來“黑色春天”,甚至有人認為,隨著刺激政策的退去,意大利汽車銷量將下降約20%。雷諾首席執(zhí)行官也預測,即便首季各國市場出現了增長,但是今年歐洲汽車市場將縮水10%。
并且,這種狀況已經有德國的前車之鑒。由于德國以舊換新政策的退出,今年首季德國新車注冊量迅速下滑。其中1月份的新車注冊量只為181500輛,同比下跌4.2%,創(chuàng)下了近20年的最低紀錄。 |
