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客車耗油
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發(fā)布者:上海零距離 發(fā)布時間: 2013/11/13
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在燃油價格節(jié)節(jié)攀升的今天，在車輛設(shè)計階段就注意降低車輛的油耗，是所有客車廠家義不容辭的責(zé)任，但旅游客運(yùn)企業(yè)對車輛的選擇和使用，對油耗同樣有著舉足輕重的作用，在此零距離租車旗下的寶路客運(yùn)企業(yè)的車管人員就從駕駛員的角度出發(fā)，就車輛的選型、車輛技術(shù)狀況的維護(hù)、駕駛操作三個方面對車輛油耗的影響進(jìn)行說明。
一、車輛節(jié)油要從購車時車型的選擇做起；
整車的結(jié)構(gòu)對車輛燃油經(jīng)濟(jì)性有決定性的影響，是車輛節(jié)油的基礎(chǔ)，汽車廠家對每一款車型，其發(fā)動機(jī)、變速箱、前后橋等總成會有多種配置，其目的就是為了適應(yīng)用戶的多種使用要求，因此用戶在購車時，首先要對所購車輛的用途、車輛的使用條件等有一個明確要求，這樣廠家的銷售人員就可以對車輛的配置提出合理的建議，如果您明白了以下的道理，您當(dāng)然也可以提出自己的要求。
1、發(fā)動機(jī)
發(fā)動機(jī)的油耗對汽車的油耗有決定性的影響，不同品牌的發(fā)動機(jī)，其燃油經(jīng)濟(jì)性自然不同，相信所有用戶在購車時都會注意到發(fā)動機(jī)的品牌和最低比油耗這個參數(shù)，這些都是一看就能明白的事情，這里僅就發(fā)動機(jī)的功率大小的選擇做一個分析。
我們經(jīng)常會聽到關(guān)于大馬力省油還是小馬力省油的問題，其實這個問題不能一概而論。如果車輛是在以下條件下使用，選裝大馬力的發(fā)動機(jī)會比較省油：
1）全程高速、客源充足；
2）平原地區(qū)、路面條件較好、車輛能夠高速行駛、客源充足；
3）爬坡路段較多，路面條件好、車輛能夠高速行駛。
如果車輛由于路面狀況的限制（如車流量大、行人多、路面坑洼不平等），車輛無法高速（車速>80km/h）行駛，建議選裝小馬力的發(fā)動機(jī)，否則如果選裝大馬力發(fā)動機(jī)，使用中發(fā)動機(jī)后備功率過大，由于英雄無用武之地，車輛的百公里油耗反而高。
2、傳動系的傳動比
從發(fā)動機(jī)的外特性可知，每一款發(fā)動機(jī)，都有一個比油耗最低的轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)在這個轉(zhuǎn)速附近區(qū)域工作，車輛最省油。對于現(xiàn)在客車上常用的發(fā)動機(jī)，這個轉(zhuǎn)速是1800rpm左右,因此在車輛設(shè)計中，總是力求把車輛最常用車速時對應(yīng)的發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速設(shè)計在這個轉(zhuǎn)速附近。在設(shè)計上常用傳動系總傳動比作為設(shè)計依據(jù)，它是變速箱各檔位速比與后橋主減速比的乘積。
從上面的分析可以看出，假設(shè)某車輛發(fā)動機(jī)最低比油耗對應(yīng)的轉(zhuǎn)速就是1800rpm,那么用戶就要根據(jù)所購車輛在實際工作條件下常用的車速，來確定傳動系的總傳動比，然后依次來確定變速箱的速比和主減的速比。對應(yīng)于同一個發(fā)動機(jī)，車輛常用的車速不同，變速箱的速比和主減的速比就應(yīng)該不同�，F(xiàn)在，有些用戶在選擇變速箱及后橋時，認(rèn)為速比越小越省油，這是不對的。對于傳動比的選擇，我們給出如下建議：在發(fā)動機(jī)馬力足夠的情況下，如果路況允許高速行駛，那么變速箱超速檔的速比和主減的速比都適當(dāng)小一點(diǎn)，車輛行駛會比較省油。如果是道路條件所限車輛無法高速行駛或發(fā)動機(jī)功率較小，建議傳動比還是選大一點(diǎn)為好，否則車輛行駛中頻繁換檔，油耗反而會高。
總之，對傳動系速比的選擇，要考慮發(fā)動機(jī)的具體情況和車輛的常用車速。以金龍暢銷車型XMQ6120L為例，該車型可選的發(fā)動機(jī)有兩種：WD615.46和WD615.44,功率分別為：360馬力和320馬力；該車型可選的變速箱也有QJ1506和QJS6-150,各檔速比分別為：6.37 3.71 2.22 1.36 1.00 0.74 R5.81和 7.03 4.09 2.45 1.50 1.00 R6.48,該車型可選的后橋也有兩種：東風(fēng)車橋（速比：4.10）和方盛車橋（速比：3.909），如果車輛的常用車速能夠達(dá)到100km/h,乘客上座率較高，如果僅從節(jié)油的角度出發(fā)，建議選擇WD615.46發(fā)動機(jī)、QJ1506變速箱、方盛后橋。
3、車輛的自重
汽車總質(zhì)量影響到汽車的滾動阻力、坡道阻力和加速阻力，對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性影響很大。試驗表明，汽車整備質(zhì)量每增加25﹪，油耗增加8﹪。因此，在汽車制造中，廣泛采用輕質(zhì)材料以減輕車輛的自重，是提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的一個主要方向。在安全及耐用的前提下，如何降低車輛自重，是反應(yīng)車輛設(shè)計水平的一個標(biāo)志。
近年來，國內(nèi)一些廠家提出了“耐用”的目標(biāo)，其實“耐用”本身就是一把雙刃劍，“耐用”就意味著在設(shè)計時零件的安全系數(shù)要加大，這勢必要增加車輛的自重，它是以犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性為代價的，因此不能一味的追求耐用。
如果車輛是在良好的路面運(yùn)行、車輛不超載、在車輛的其他配置都相同的情況下，從燃油經(jīng)濟(jì)性考慮，建議還是選擇自重較輕的車型；但如果車輛行駛的路面較差，又經(jīng)常超載(包含行李超載)，建議還是將耐用作為目標(biāo)，畢竟安全正點(diǎn)的運(yùn)行才是最大的效益。
4、汽車的外形
為克服空氣阻力而消耗的發(fā)動機(jī)功率與汽車行駛速度的3次方成正比。汽車速度不高時，空氣阻力對汽車的燃料消耗影響不大，但當(dāng)車速超過50km/h，空氣阻力對汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的影響逐步明顯。減少空氣阻力主要是通過減少汽車的空氣阻力系數(shù)來實現(xiàn)，汽車外形的流線型設(shè)計是降低空氣阻力的最主要手段，因此購車時，盡量選擇外形流線型較好的車輛。
5、輪胎
輪胎結(jié)構(gòu)對滾動阻力影響很大，改善輪胎的結(jié)構(gòu)，可以減少汽車的油耗。目前降低滾動阻力的最好辦法是使用子午線輪胎。子午線輪胎與普通斜交輪胎相比，滾動阻力一般要下降20％～30％。另外，輪胎的花紋及胎壓對汽車的油耗都有較大的影響。
目前，國內(nèi)的高檔旅游客車，基本上都選擇了子午線輪胎，但在城市公交車中，出于一次性購車成本的考慮及輪胎翻新的方便性，許多用戶還是習(xí)慣用斜交胎，但無論是從燃油經(jīng)濟(jì)性還是輪胎的使用成本看，這都是得不償失的。
另外，有些用戶出于車輛穩(wěn)定性的考慮，喜歡用寬體胎，以12米旅游車為例，常用的輪胎型號為12R22.5和295/80R22.5，后者為寬體胎，由于寬體胎滾動半徑較小，對于發(fā)動機(jī)功率足夠、路面較好可以高速行駛的路線，要達(dá)到同樣的車速，使用寬體胎的車輛，其發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高，因而較費(fèi)油；但對于路面較差的路線，使用寬體胎的車輛，其穩(wěn)定性較好。因此購車時對于輪胎的選擇也是要從使用條件出發(fā)的。
二、汽車的技術(shù)狀況
汽車隨著使用時間的增長，其性能也在逐步發(fā)生變化，不論是發(fā)動機(jī)，還是其它總成，技術(shù)狀況不好，都會影響汽車油耗，因此當(dāng)感覺車輛有異樣時，應(yīng)立即對車輛進(jìn)行檢查、維修。保證汽車始終處于良好的技術(shù)狀況，是節(jié)油的重要方面。
1、發(fā)動機(jī)
汽車各主要總成中，發(fā)動機(jī)總成對油耗的影響最明顯。柴油發(fā)動機(jī)中以供油系、配氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)尤為明顯，由于發(fā)動機(jī)上的一些核心部件的調(diào)整和維護(hù)需要較高的專業(yè)水平，因此建議用戶對高壓油泵、渦輪增壓器等關(guān)鍵部件，還是盡量到發(fā)動機(jī)廠家指定的服務(wù)站去維護(hù)，下面我們僅就用戶可以自行維護(hù)或更換的一些附件做一些分析。
1）空濾器
空氣濾清器應(yīng)經(jīng)常在較高的濾清能力和較低的通過阻力下工作�？諝鉃V清器隨著使用時間的延長，濾芯會堵塞，濾清能力下降，同時氣流通過阻力增加，致使進(jìn)氣量減少，混合氣變濃，油耗上升3．7％～4．5％。所以，必須對空氣濾清器勤維護(hù)，及時更換濾芯，確保進(jìn)氣暢通。尤其在沙漠及多塵土地區(qū)工作的汽車，此項維護(hù)工作特別重要。
2）風(fēng)扇離合器
試驗表明，發(fā)動機(jī)正常工作時，冷卻水的工作溫度通�？刂圃�80~90°C,對發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性最有利。
冷卻水溫度過低，使得噴入汽缸的燃油不易蒸發(fā)，影響燃油與空氣的混合，燃料在汽缸中沒有充分燃燒就排入大氣，燃油經(jīng)濟(jì)性下降，另外冷卻水溫度過低，還會帶走大量的燃燒熱量，也會使燃油經(jīng)濟(jì)性下降。
冷卻水溫度過高，空氣熱膨脹過大，降低了發(fā)動機(jī)的充氣系數(shù)，破壞了空燃比，使混合氣偏濃，燃料燃燒不完全，也會導(dǎo)致燃料消耗增大。因此將冷卻水溫度控制在80~90°C是節(jié)油的關(guān)鍵。
如何將冷卻水的溫度控制在80~90°的范圍，風(fēng)扇離合器起著重要作用。風(fēng)扇離合器的開啟時刻，就決定著風(fēng)扇開始工作的時刻，風(fēng)扇開始工作的時刻過早，發(fā)動機(jī)水溫會上升過慢，風(fēng)扇開始工作的溫度過晚，發(fā)動機(jī)會高溫，這對發(fā)動機(jī)的油耗都不利。
另外，風(fēng)扇還是發(fā)動機(jī)上消耗功率最大的附件，消耗的最大功率約為發(fā)動機(jī)額定功率的5％～10％，這意味著消耗的燃油有5％～10％是用于驅(qū)動冷卻風(fēng)扇工作的，而汽車發(fā)動機(jī)在很多時間里是在遠(yuǎn)低于發(fā)動機(jī)最大熱負(fù)荷工況下工作，不需要冷卻風(fēng)扇工作，這時如果使用風(fēng)扇強(qiáng)制冷卻，對發(fā)動機(jī)的油耗無異于雪上加霜。同時，發(fā)動機(jī)溫度過低，還會加速發(fā)動機(jī)磨損，因此在汽車上采用風(fēng)扇離合器是非常有效的節(jié)油措施。汽車上安裝硅油風(fēng)扇離合器或電磁風(fēng)扇離合器后，一般節(jié)油率能達(dá)到5％以上，并提高了汽車的動力性、加速性，發(fā)動機(jī)冷啟動時間可以縮短約2/3，同時對減少發(fā)動機(jī)在低溫下的磨損、風(fēng)扇的變形和損壞、延長風(fēng)扇皮帶的使用壽命、減少汽車噪音等都有作用。
因此風(fēng)扇離合器技術(shù)狀態(tài)的完好，對于車輛使用有著重要影響。在風(fēng)扇離合器損壞后，作為應(yīng)急措施，可以將風(fēng)扇與主動軸直接用鎖止板或螺栓相連，過后風(fēng)扇離合器必須盡快修理或更換，但有些用戶由于對風(fēng)扇離合器的重要性不了解，不對風(fēng)扇離合器及時維修，這必然使油耗增加。
2、底盤：底盤上各大總成的技術(shù)狀況對車輛燃油經(jīng)濟(jì)性都有很大的影響。
1）傳動系
傳動系中的離合器、變速器及主減速器技術(shù)狀況的好壞直接影響傳動效率，從而影響燃油消耗。如傳動系技術(shù)狀況不良時，在行駛中會出現(xiàn)離合器打滑、分離不徹底、異響、發(fā)熱、變速箱自動脫擋、跳擋，傳動軸發(fā)響，差速器異響、發(fā)熱等。這種異響和發(fā)熱都意味著能量的消耗和燃油的增加。例如離合器打滑，就意味著發(fā)動機(jī)有部分功率損失，較嚴(yán)重的打滑可使油耗增大30％以上。因此必須加強(qiáng)對傳動機(jī)構(gòu)的檢查與調(diào)整，以消除離合器打滑、各部的發(fā)熱與異響等故障。
2）行路機(jī)構(gòu)
行路機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況不良，如車輪輪轂軸承過緊、前輪定位失準(zhǔn)、前后軸距不符合規(guī)定等，都會造成汽車行駛時滾動阻力、摩擦損失、功率消耗增大，滑行距離縮短、燃油消耗增加。汽車輪轂軸承過緊，會增加車輪的滾動阻力和摩擦損失；輪轂軸承過松將造成車輪歪斜，以致在運(yùn)動中搖晃，同時使制動鼓歪斜，與制動蹄相觸，形成剎車拖滯，造成滑行距離縮短，燃油消耗增大20％。前輪定位特別是前束對油耗的影響特別明顯，有人曾將某型號汽車的前束從標(biāo)準(zhǔn)的2～3mm增大到6mm。試驗結(jié)果顯示車輛油耗增大12％。若主銷后傾角過大，將造成前輪發(fā)生擺動，轉(zhuǎn)向沉重費(fèi)力，后傾角過小，則前輪附著狀況變壞，車輪行駛不穩(wěn)，甚至方向盤不易控制，從而造成油耗增加。
3）制動系統(tǒng)
制動器的調(diào)整必須保證在工作時達(dá)到可靠的制動，而在非工作時沒有拖滯(發(fā)咬)的現(xiàn)象。因此制動間隙不能過大也不能過小，若間隙過大，會造成制動不靈。由于制動不靈，駕駛員在行車時，為了顧及安全，不得不隨時作好剎車的準(zhǔn)備，這樣就不能以充沛精力考慮如何正確運(yùn)用油門提高功率利用，也不能充分利用汽車的慣性進(jìn)行滑行。若制動間隙過小，就會出現(xiàn)拖滯現(xiàn)象，這樣駕駛員不得不加大油門行車，必然會造成費(fèi)油。
制動系中各個閥類原件，如制動總泵、制動分泵、繼動閥、快方閥。手控閥等如果在制動解除時回位不暢，也會造成制動拖滯，除引起制動鼓高溫外，還導(dǎo)致油耗增加。 |
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